上一期知行君给大家讲述了Polo前三代车型的演变进程（回顾戳我），但事实上，国内很多朋友都是从第四代车型开始接触到这款经典小车的。因此本期接下来的故事，相信大家会有不小的共鸣。
第四代Polo(Typ9N)–
年海外刚完成上市的四代Polo马上就被上海大众于年同步引进国产，知行君相信这款在当时颇为前卫的四眼“波罗”还能唤起很多朋友美好的回忆。由于外观上大量的曲线的植入，让四代Polo显得更为饱满圆滑，标志性的四圆头灯据说灵感是来自于第二代Polo。
而针对中国和南美市场开发的三厢版车款也在年推出紧随而来，其后Polo家族还在年再添一款拉高车身的的跨界越野版。玩衍生车型，还真没谁玩得过大众。
动力方面，第四代Polo的发动机选择范围十分广，首先孱弱的1.0L引擎已经不复存，正式被1.2L取代。上代1.4L16V发动机得到保留的同时之余，还增加了一款经济性更出色的FSI缸内直喷1.4L机器。柴油发动机方面主要分为1.4L和1.9L两种排量，其中1.9L的拥有64PS、PS、PS三个调校版本，GT版直接被划入柴油机的队伍内。
另外，四代Polo在配置上也得到全面的提升，标配了ABS防抱死系统、助力转向、双安全气囊等实用性很强的配置，并提供GPS导航、ESP电子稳定系统等选装项目。
早期版Polo在很多国家和地区都取得不错的销量，但大众发现Polo在部分欧洲国家例如英国的客户满意度并不高。为了扭转局势，中期改款的四代Polo在年的日内瓦车展正式发布，四圆灯被集成在一个灯罩内，再配合U形前进气格栅，前脸一改早期的圆润风格，变得十分硬朗。
而尾灯样式也改为水晶式，同时早期没有高性能版本的遗憾也在搭载了 马力为匹的PoloGTi正式宣告复出后得以弥补，8.2秒破百和km/h的极速相比上一代都有明显的提升。
在PoloGTi推出后不久，大众再一次抛出一颗以PoloGTI为基础升级而来的重磅炸弹，这款被命名为PoloGTiCupEdition的小家伙采用了面积更大的进气格栅以满足更高的散热要求，轮毂更升级至17寸并匹配上mm胎宽的半热熔轮胎，彻底提高了过弯极限。匹的1.8T引擎经重新调校后， 马力提高至匹，百公里加速缩短至7.5秒， 时速上升至km/h。
其后，底盘高度增加70mm的跨界越野版CrossPolo于年相继推出，在越野套件的包装下，让Polo多了几分野性的味道，另外CrossPolo一共提供三款汽油和两款柴油发动机供选择。
同年，大众首次把主打降低排放和提高燃油经济性的BlueMotion（蓝驱）系列引入Polo车系，PoloBlueMotion配备了一台1.4LTDI涡轮柴油发动机，并对变速箱齿轮比进行了调整，加入空气动力学套件以及低滚阻轮胎，最终创下了3.8L/km的成绩。
在四代的 ，知行君为大家带来一款Polo家族最“斋”的工具车：Xpress。这台专门供应南非市场的Xpress是大众汽车南非董事长兼董事总经理ThomasSchaefer的创意，由南非大众的工程部门按照当地的用车需求专门设计和开发而来。
Xpress通过移除后排座椅把行李厢空间扩展至升，可以塞下重达kg的货物，同时为了方便装载货物，前排座椅和货舱之间还配备了带网的隔板以及硬木货舱地板。动力方面则搭载 功率为55kW的1.4L发动机。
第四代Polo在中国
年国内A0级市场还比较单一，消费者可选择的车型并不算多，因此上海大众把Polo引入国内的时候，立即引来消费者的热捧。
其后中期改款的Polo在魔都 ，两厢/三厢版分别被命名为POLO劲情和POLO劲取，两款车型共推出1.4LMT/AT和1.6LMT/AT共计6个版本，价格区间为9.38-13.58万元。
年12月，crossPolo正式在国内上市，共计推出售价为11.33万的1.6L手动型和12.93万的1.6L自动型两款车型。外观上国产版的crossPolo基本和海外版保持一致，例如银色元素的前后保险杠，后视镜和行李架，灰色的车身大包围以及黑色的蜂窝状前格栅等等。
第五代Polo(Typ6R)–
上市7年后，四代Polo正式停产为第五代Polo让路，诞生于PQ25平台的第五代Polo和圆润的四代相比，以硬朗的直线为主导的五代显得很man。在车身三围方面，车身长度比上代车增加了36mm，宽度增加了32mm，高度减少13mm。观感上变得更宽更低，而家族成员方面也没有缩减，两厢和三厢版本继续提供，而像跨界cross、蓝驱BlueMotino、GT、GTI等版本也相继推出。
在汽油动力方面，上代1.2L、1.4L和1.6L自吸发动机得到继续沿用的同时，大众主打的TSI+DSG组合也正式引入Polo车系。其中1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI三款的TSI发动机，可匹配6速手动变速箱或7速DSG双离合变速箱，以海外版主推的1.2TSI为例，PS/Nm的 功率可让Polo在9.7秒内完成百公里加速，百公里油耗更降至5.5L/km。
性能更强的新一代PoloGTI也在一年后推出市场，蜂窝格栅、家族式红线标识、战斧轮毂等GTI经典的外观元素通通得到保留，动力将与尚酷共享那套技术超前的1.4TSI（双增压）发动机和7速DSG的组合，这台发动机以出色的燃油经济性和动力表现，曾斩获国际 发动机大奖。
这款“吃的少，跑得快”的1.4TSI分别拥有一个机械增压器和一个涡轮增压器，机械增压器负责从怠速至0rpm的动力压榨，这样能有效地避免了涡轮迟滞现象，当转速超过rpm时机械增压器停止工作，全权交由涡轮增压器发挥，其 增压值达到了1.8Bar。
在双增压系统的加持下，账面参数拔高至PS/Nm，推动仅kg的车身，百公里加速可在6.9秒完成， 车速可达km/h，性能表现十分抢眼，甚至有跟更高一个级别的小钢炮单挑的实力。
注重环保的PoloBlueMotion也在同年问世，在外观上，BlueMotion专属的低风阻车身套件自然不会缺席，动力方面PoloBlueMotion采用马力为75PS的1.2L三缸涡轮增压柴油发动机，并配备启停系统和动能量回收系统，同时得益于大量减重技术的运用，车重减轻至kg，百公里油耗控制在3.3L/km的水平，同期的混合动力车相当。
也许是PoloGTi过于纯粹运动，而注重环保的BlueMotion却没有动力性可言，所以大众再度推出把运动性跟经济性结合的PoloBIueGT，以满足不同的客户的需求，在外观上PoloBIueGT很好的诠释了“轻钢炮”的概念，大尺寸的铝 轮毂配合GT徽章，外观简洁有力之余更显霸气。
动力是PoloBIueGT的 亮点，它采用一台全铝结构的EA发动机，大众在此基础上还加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在特定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运转，尽可能的降低燃油消耗，自动启停和能量回收系统同时也得到配备。通过这一系列系统的优化，创造了4.5L/km的优异成绩，与此同时性能表现上也丝毫没有降低标准的意思，其百公里加速时间仅为7.9秒，极速可达km/h。
不过最令人热血沸腾的莫过于Polo家族的性能旗舰再度回归，这批被誉为史上再强的PoloR，以限定0台的配额入市，同时它也成为Polo家族 的疯狂（大众表示，以后再也不会产量PoloR车款）。其夸张的加大进气格栅、重新设计的尾翼、R版专属赛车拉花、18英寸多辐式轮毂等等仿佛在暗示它的特殊身份。
动力是一台性能车最值得
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