今天（08月09日）凌晨5点14分，
“世界第一环”
从济南正式发货，
将“翻山越岭”，
预计下午5点到达山东港口潍坊港码头。
如何运输这个大块头，一直是网友最关心的话题。
“世界第一环”属于“不可解体”的特种大件，需要由特种大件专用车进行运输。
运输“世界第一环”的特种专用车辆共个车轮，其中牵引车车轮10个，后边的平板车车轮96个，平板车可以通过单独的操纵系统，控制不同车轮的转向角度、平板车的整体高度。“世界第一环”运输前要使用特制的工装进行加固，离地面3米多高，运输过程中，需要占据高速公路4个车道。
为确保“世界第一环”运输期间通行济青北线的安全，全力预防道路交通事故和长时间、长距离交通拥堵，山东省公安厅交通警察总队还对济青北线采取了临时交通管制措施。
由于马路上的各类交通标识、交通设施都是按照国家标准制作的，因此它能恰好高出护栏的绝大部分交通标识，又低于各类悬空的路牌、摄像头等，并不需要对交通设施进行大量的拆卸。
一些网友疑惑，这样大的货物是怎么通过收费站的呢？是不是要拆除收费站呢？
答案是：不需要。因为在护栏处特意打开了一个入口，因此不需要进收费站，沿途路障也进行了部分拆除。
经交警和高速严格确认安全后，驶入高速，然后由山东交警护送，一路驶往潍坊。出高速时，采用通用的办法从护栏侧向驶出，并不需要拆掉收费口。
之前的文章中，我们介绍过，特种大件运输车是专门运输超限、笨重货物的车辆。由于其运载的货物体积庞大、沉重不可分割，因此在质量上超过了普通载货汽车，甚至还超过了公路线形和桥涵通过能力的规定界限，需要绕行、改建甚至是拆除遇到的障碍物。
一般情况下，特种大件运输挂车主要可以分成三种不同的超限级别：
1、超长大件。
超长大件算是三种超限级别中运输难度相对最小的了，一般只要不影响车辆转弯即可。如果超长部分影响到转弯，在确保货物刚度的前提下，可以用液压支撑臂将其竖起或斜立，再加上团队的配合，就可以通过大部分的弯道，通过合理的路线规划，就可以到达目的地。
2、超宽大件。
超宽大件的运输难度次之，只要道路宽度允许，行驶基本没问题，最怕的就是遇上限宽杆或者收费站。相比之下，限宽杆或许还能绕行，但收费站一般是没有办法绕行的。当然，如果是国家级紧急工程，可能会选择拆除收费站，也可以临时开通特别出入口进行通行。
3、超高大件及超重大件。
超高大件高度高、重心高，是危险性最高的大件运输工作之一，在运输的时候一般会用很多的钢丝绳和收缩铰链稳固货物以保障运输安全。
超重大件就更为复杂了，挂车动力和扭矩有限，这种几百吨级别的运输，往往采用动力性能更加强大的底盘，搭载遥控行驶系统，再通过数百个轮胎来减缓货物对地面的压力，一般情况下最高车速不会超过10km/h，中途还要频繁的检查车辆技术状况和磨损状态。
运输特种大件的车辆，一般为三线六轴、三线六轴、四线八轴、五线十轴、六线十二轴等等以此类推，一排上并列安装2根车轴。
但是遇到超宽超重的货物，也会采用特殊的车型。比如从上文中我们可以看出，运输“世界第一环”的平板车侧面看共8排车轴，车轮96个，一排即12个车轮，按一根轴4个车轮计算，一排并列安装了3根车轴。
为了保障安全，除了前后警车护送外，沿途各个路口都有民警执勤，确保群众安全。最后到达港口后，“世界第一环”连车整体驶上轮渡，进行加固，最终运往大连继续进行后续加工。
特种大件运输车运载的货物特殊，对车辆的各项性能要求更高，尤其是底盘车桥，直接决定车辆的承重力，必须要选择质量靠谱、刚度强度严格达标的产品。大荣集团是山东梁山一家专门研发生产商用车桥的企业，已经在车桥行业深耕了20年，以高性价比著称。大荣生产的车桥全部经过十五道高精工序，产品的强度、韧度、延展性等综合力学性能优良，除了市场上常见的盘式车桥、美式车桥、德式车桥、凹式车桥、特种车桥、三线六轴车桥，还能根据客户的实际需求定制专用车桥，满足车主多样化的使用需求。
（部分资料来源：闪电新闻）
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