近年来因为国家对于道路安全的考量，已将17.5米大板挂车作为整治对象，由于合格证到期等问题，17.5米大板车将陆续在四年内进行强制报废。关于后续用什么车型接替大板车的运输能力是卡友们所担心的问题，而近期中国首台中置轴平板货运列车的出现，似乎让大家看到了“新希望”。
7月30日，卡车e族也进行了全程跟车，跟随中置轴平板货运列车从山东德州出发，直至千里之外的天府之国成都，下面卡车e族也将站在完全可观公正的角度，评价一下中国首台中置轴平板货运列车的综合实力。
全车气囊配置高大上
先说配置，目前所见到的这台中置轴平板货运列车底盘采用的是柳汽乘龙H7，搭载的是东风康明斯ISZ系列马力发动机，匹配法士特12挡变速箱，主车是6X2R的驱动形式，底盘整体都是气囊悬架，驾驶室也是四点悬浮的，配置可以说是相当高的。而挂车部分也不含糊，BPW的这桥以及全气囊悬架并带有升降功能，整体配置比很多牵引车都要高吧。
说完了配置很卡友的第一反应就是钱，这么高的配置价格应该不会低吧？其实我也和大家一样，看到这台车的第一反应就是贵，但后续通过了解，如果是标配版的车型，其售价是要低于常规17.5米大板车的，具体会低多少钱，这个还得等到车型正式上市后才能得到答案。
8.6+8米货厢轻量化也是卖点
既然都号称大板车的接替者，那么货运能力究竟如何呢？目前该车型的主车货箱长度为8.6米，挂车货箱长度为8米，整体的运输方量最大可达立方米左右，而目前大板车通常是立方米的运量，所以在体积方面中置轴平板运输车会比大板车少15立方米。
但是，在载重量方面却可以很好的弥补方量的缺陷，目前该车型的自重不超过14吨，这就意味着在合法的运输重量下，中置轴可以装35吨货物，而传统的大板车通常只能装33吨左右，单趟多2吨的运量大家可别小看，一年多赚上万元几乎不再话下。
中置轴唯一有个毛病，那就是盖雨布真的很麻烦，主车和挂车都是分开操作的，也就是说未来可能这款车要被盖雨布工人收双倍的工时费了。如果有卡友说可以自己盖，那我劝大家还是算了吧，当时我们很多人一起盖雨布都觉得很累呀~！
开起来怎么样不甩尾很稳定
回归到实际，这个中置轴平板货运列车开起来究竟如何？从山东德州到四川这段路，车辆都是以较高时速运行，毕竟车上的货物在30个小时内必须运输到四川成都。
先说高速，车辆在总重46吨的情况下可以轻松将车速恒定在90km/h，而且脚下深踩油门动力还源源不断的输出，这主要跟车辆的动力链配置有很大关系，大马力发动机配上小速比后桥，车辆的运行速度自然也更高了。而且从我们实测的车速来看，车辆即使突破车速，还是保持在经济转速区间内，因此在油耗方面我们猜测它应该也会表现不错。
再说安全性，这也是此次跟车的主要目的。在高速运行状态下，中置轴平板货运列车并没有和中置轴轿运车一样出现摆尾的情况，就连挂车耦合器的异响都不会感觉到，而且在高速超车、变道等动作下，挂车也没有出现侧倾或者摆动，真的是非常稳。曾经我们跟过中置轴轿运车，那挂车摆尾时耦合器的金属撞击声真的会让人心颤。
或许很多卡友都觉得中置轴不可能这么稳，老实说这里面肯是有技术秘诀的，关于挂车的平衡问题，迅驰专用车用了近3年时间来攻克难题，整车悬架和结构全部进行了优化。具体是什么样的优化厂家肯定是不会告诉我的，但是从我仔细观察来看，若想保持挂车稳，整车底盘高度要保持一致，这也是为什么车辆底盘会全部采用气囊悬架的原因之一吧。
完全符合法规未来可多元化发展
在跟车过程中，有很多卡友留言问这款车是否符合法规？现在正式的告诉大家，这款车是完全符合国家标准的，已经取得了国家正式公告以及燃油公告，而且卡车e族所跟的这台车已经是上牌并且取得营运资质的，所以大家不用为它合不合法而担忧了。反倒是喜欢这款车的卡友们，想开它必须得A2驾驶证或以上，持B2证的卡友们赶紧增驾吧。
还有部分卡友一直问这个车有没有高栏的？既然现在平板都有了，那么高栏还会远吗？据了解，只要这款车辆在实际运营中稳定性得到了验证，那么未来多元化发展是肯定的，苍栅、栏板等中置轴车型都会成为逐渐推向市场的。
小道消息是目前北奔、红岩等企业已经在申请中置轴平板运输列车的公告了，由此也看得出未来中置轴肯定会火起来。
其实总体来说，这台中置轴平板货运列车确实改变了我们此前对中置轴冠以“不安全”的看法，运行效率也和普通车型无差异，购置成本还会更低，当超长的大板车被淘汰之后，它很可能会比13.75大板车更有实力担起继任者的重担。
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