公元年，一个名叫汪大渊的南昌少年，从泉州搭乘商船出海远航到埃及，前后历时5年，创下了中国航海的一个纪录。
年后，在贵阳南站改貌铁路物流中心站，一列搭载着25个集装箱的陆海新通道测试班列缓缓驶出，沿着西部陆海新通道，南下出海到新加坡等地，这跟当年汪大渊的目的地大致相似。
这趟南下的黔货专列，装载贵州自主生产的轮胎、电子产品等货物，从贵阳发出，通过铁路运往广西钦州港，然后换装远洋货轮，奔赴东南亚等地，让贵州商品进入国际市场。
黔货搭乘陆海新通道班列出山，始下南洋进入五湖四海，正如多年前的那次航行，注定掀开一页新的篇章。
年7月1日中欧班列在改貌站首发贵阳铁路货运直通德国
西南地区最大货物集散地
货物到发量逐年稳步增长
从贵阳市二戈寨往孟关方向行车约10分钟，进入花溪区孟关乡牛郎关，改貌铁路物流中心就位于牛郎关附近一个路口。
近日，记者走进该物流中心，只见五颜六色的集装箱整整齐齐堆放在货场。在集装箱调度中心，6名工作人员通过电脑远程操控，龙门吊就会自动将集装箱转运到货运列车上。
另一边，满载集装箱的一列列货运列车整装待发，将从这里开往全国各地。
以前，贵阳铁路东站是贵州省最大的铁路货物集散地，位于南明区东站路。此后，因为道路限制及运输发展，遭遇成长“瓶颈”。
年，位于牛郎关的改貌铁路物流中心竣工后，贵阳铁路东站货场陆续整体迁往改貌。
开通运营后的改貌铁路物流中心，货场总占地面积亩，年设计能力万吨，设有南综合性货场、北综合性货场和集装箱货场，共有货物线8条、到发线5条、牵出线2条。改貌铁路物流中心一跃成为全国铁路运输体系中规划的40个集装箱专办火车站之一、西南地区占地面积最大的货物集散地、贵州省最高等级铁路集装箱站点。
改貌铁路物流中心站长王海平说，该物流中心具备整列整车到发及装卸，开行各类集装箱专列、五定班列、快运货物列车、特货专列等始发直达列车条件。
年6月，铁路对货运组织进行了改革，减去复杂繁琐的手续，实行“门对门”运输服务。这意味着，铁路也能做快递。
“我们每天都有专用的车皮、机车随时待命，一旦有货物立即启运。”王海平说，目前在贵阳改貌铁路物流中心设点的物流公司有30多家，物流中心为他们提供办公地点，公司只需要派人驻点收货运货即可。
龚海是山西运城人，来贵阳做生意多年。采访当天，他在物流中心服务窗口咨询运送货物事宜。“物流中心配套设施完善，只要一个电话，装车、下货、送货上门轻松搞定。”他说。
王海平说，以集装箱汽车运输为依托，改貌铁路物流中心实行“一站式”办理、“一条龙”服务，实现了铁路货运服务由传统的“站到站”到“门到门”的转变。
目前，改貌铁路物流中心已为中铝贵州分公司、老干妈食品公司、贵州广铝公司等10多家客户提供全程物流运输定制服务，贵州茅台酒仓储分拨中心已入驻改貌。
数据显示，年至年，改貌铁路物流中心实现到发总量超万吨，年到发量及经营效益持续稳步增长。
开通陆海新通道班列
出海之路缩短公里
年12月17日，由中铁八局承建的贵州省首个铁路口岸贵阳改貌铁路口岸即将全面进入竣工验收阶段。新华社记者刘续/摄
年4月20日上午11点，贵阳南站改貌铁路物流中心站，一列载着25个40英尺的集装箱平板车班列准时开出。
这是陆海新通道贵州段首个测试班列，列车一路向南，经过麻尾站、柳州南站、钦州港站，最终抵达钦州港东站。
该班列首批运送的集装箱货物，主要为贵州轮胎股份有限公司出口的轮胎配件，到广西钦州港东站后，通过海运、空运等多式联运方式，发运至南亚、中东、澳大利亚等地。
王海平说，此趟班列的成功开行，标志着贵州省在成功打通黔深欧通道后，首次打通至东盟主要物流节点的南向通道。
年5月、8月、9月、10月，从贵阳、遵义等地发往钦州、防城港等地的多趟测试班列陆续发车，彻底打通了贵州向南的各个港口大通道。
年11月2日，陆海新通道贵州段又传来好消息。一列重庆兴隆场站始发的陆海新通道班列，在改貌铁路物流中心站完成加挂作业，搭载两只满载件太阳能热水器的40英尺集装箱，一路向南直奔钦州港。
铁海联运班列在贵阳加挂成功，意味着黔货“出海”的通道更加广阔。
通过测试班列测算，陆海新通道让贵州省最近的出海之路，缩短了余公里，这得益于成都铁路局将陆海新通道重庆班列由渝怀线改行川黔线。
“出海距离缩短，运营成本也会相应降低。”王海平说，以运送轮胎为例，估计铁路货运比公路运输费用节省一半，安全性也大大增加。
搭乘陆海新通道班列出海的黔货到底有哪些？
贵阳都拉营国际陆海通物流港效果图
“粗略统计，出海的黔货，大宗的如贵州轮胎厂的轮胎以及贵州产的磷矿磷肥等，小的有贵州产的电子产品，知名的则包括贵州的茅台酒、老干妈和茶叶。”贵州遵铁物流开发投资有限公司市场交易专员钱洪山说。
如今，随着陆海新通道班列的陆续开行，东盟国家的榴莲、火龙果、山竹等特色水果已进入中国寻常百姓家，而中国西部省区市的苹果、雪梨、洋葱等果蔬在东盟国家的超市也随处可见。
数据显示，截至去年11月5日，贵州省开行的班列数量已达65列，其中，上行班列（出口）27列、下行班列（进口）38列，已对“一带一路”沿线国家和地区出口货物超过万吨，这些货物包括白酒、化肥、轮胎、茶叶等，目的地分别在东南亚、中亚和中东等地。
陆海新通道班列加挂贵阳货物，提高了西部内陆运输效率，降低了物流成本。王海平说，未来，改貌铁路物流中心站将进一步助力打造便捷通道，让世界商品进入贵州、贵州商品走向世界。
加快改貌铁路口岸建设
从“通道经济”迈进“口岸经济”
去年8月，国家发展和改革委员会发布《西部陆海新通道总体规划》，贵阳被列为主通道上的重要枢纽城市。
如何抢抓西部陆海新通道建设带来的发展机遇？王海平说，贵阳正加快建设改貌铁路口岸，该口岸建成后，将和贵阳改貌铁路物流中心完美融合，助力黔货“出山入海”。
走进距离改貌铁路物流中心一公里的改貌铁路口岸建设现场，一座座塔吊林立，一辆辆工程车来来往往，一幢幢厂房雏形已现……到处是一片热火朝天的建设景象。
“目前，贵阳改貌铁路口岸项目一期工程的海关报关业务用房、中转仓库等主体建筑已经封顶。”一期工程承建方中铁八局三公司项目经理张云彦说。
张云彦说，改貌铁路口岸项目分为三期建设，一期核心区建设内容包括海关报关业务用房、检疫业务用房、检疫处理区、中转仓库、查验工作区、相应进出卡口以及铁路专用线。
二、三期将扩建为粮食、沥青等大宗物资查验及中转场地以及配套的加工、贸易、金融、商业场所。目前，二期工程前期土地置换工作已经启动。
“一期工程建成后，可满足贵阳市申报国家铁路口岸的条件，同时将达到贵阳铁路口岸临时开放的要求，公共查验场地等将会先期运营。”张云彦说。
这将有力推动贵州、贵阳经济持续高质量发展，补齐区域经济发展的短板，助力贵阳加速从“通道经济”向“口岸经济”迈进，助力“黔货出山、海货入黔”。
赵胜，是贵阳铁路建设投资有限公司的总工程师，参与了贵阳改貌铁路口岸的规划和建设。他说，贵阳改貌铁路口岸的建设，是完善国家级物流枢纽城市功能的需求，更是贵阳积极融入“一带一路”建设和西部陆海新通道建设的重要举措。
口岸地块内，拥有铁路专用线，通过铁路专用线，贵阳改貌铁路口岸的进出口货物可直接与外部铁路网连接，通过铁路输运直接进出口岸，并利用集装箱扫描系统进行不开箱查验，这将大大提高通关效率，降低通关成本。
赵胜说，铁路口岸建成后，贵阳本地代工和生产的出口商品可以直接在铁路口岸报关出口，能显著降低贵阳本地产品走向国际市场的成本，并能吸引更多的外贸加工型和生产出口型企业到贵阳及周边落地，推动当地经济发展。
同时，本地进口商品的落地价格也将降低，进而促进消费终端价格下降，让群众共享互联互通带来的红利。
以进口红酒为例，目前贵阳市场的进口红酒主要货物流线，是从钦州通过铁路到重庆，再通过公路到贵阳。
“贵阳口岸开始运营后，其货物流线就变成从钦州通过铁路直通贵阳，以每吨红酒减少公里公路运输和一次装卸及分销费用来算，摊到每瓶红酒上，消费者购买价格可便宜10%以上。”赵胜说。
贵阳日报融媒体记者彭刚刚
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/1464.html
