合肥市水下安装管道公司芜湖市水下安装沉管公司铺设施工单位
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洞内行车信号使用装在电瓶车上的车铃；洞内行走人员要及时注意观察线路前后是否有车辆运行，听到车铃要迅速回避到车辆限界外严禁在有列车的错车道上避车和停留。
调车、扳道岔、看守道口等一切值班人员要严格执行调度命令作到令行禁止；正常情况下道岔应扳到正线开通位置锁定在接到调度命令扳道让列车通过后如无延续命令要及时将道岔扳回正线开通位置锁定；道口看守员接到调度列车通过命令时要迅速放下防护栏杆封锁道口严禁任何车辆、行人强行通过列车通过道口后，在未接到调度开通道口命令时看守人员不许随意开通道口。
进洞料装车速度要快、品种要对、数量要足、堆码要整齐有序，装车完毕后须经车检人员检查合格后，方可挂钩起运。严禁超限超重装车和无防移防滑措施，装车高度不超过3.8m（从轨面算起）纵横向宽度不超出平板车板面。装车后横向要围捆，防止物料横移走动，纵向要设堵防止物料纵向滑溜。
列车编组必须经车检人员检查确认挂钩位置准确挂牢后方可启动运行。
未经许可任何单位和个人不得在调车场股道中间停放物料、设备不得侵入股道限界；严禁闲散人员进入调车场股道内；严禁人员在轨道上和股道限界内行走。
结构防排水
防水层施工
本标段隧道防水板采用无钉孔铺设工艺施工。防水板在洞外宽敞平整的场地上按施工长度（考虑搭接长度）裁剪下料用胶粘或热焊方法拼接成大幅面防水板。防水板搭接宽度为10cm。
铺设前先将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除并用砂浆抹平。对于支护面凹凸不平的部位采用砂浆找平。施工准备工作完成后将事先裁剪加工好的无纺布铺设于待施工部位并采用固定垫圈配合水泥钉将无纺布固定牢固。固定无纺布的钉孔纵向间距为0.5～0.8m，环向间距为边墙处0.5～0.8m，拱部0.5m，按梅花形布置。防水板采用工作台架吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊与固定垫圈连接牢固。施工中控制好焊接温度，防止烧穿或烧损防水板及破坏固定垫圈。上、下两幅幅面的防水板接头处留50cm余宽，利于搭接。用热焊机将搭接焊好，焊缝宽度不小于2cm。采用专用压焊器时，控制焊接温度，防止损及防水板或固定垫圈。
防水层铺设完成后，要求松紧度适宜、焊缝平整，不能有褶皱，各固定点焊接牢固，无脱焊现象。
结构缝防水
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结构缝主要为施工缝，施工缝处防水采用遇水膨胀型橡胶止水条防水和钢片式止水带两种，变形缝可采用止水带防水，施工中按照设计要求施作。进行上一循环衬砌时，在挡头板处断面中间安装环形垫块，使之形成一环形凹槽。进行下一循环衬砌前，将缝隙面混凝土进行人工凿毛并清洗干净，以保证缝面混凝土接合紧密。之后将混凝土面清理干净，在凹槽内刷上粘胶，将止水条嵌入其中粘结牢固。变形缝处施工采用钢筋夹在二衬砌断面中间固定止水带。施工前，先在底部铺设一层高标号防水砂浆，再灌注混凝土。施工中注意对接缝处的捣固，使之密实，不得使止水条（带）错位。施工缝防水构造见图4.3.2.29。
排水管网施工
软式透水管加工下料时考虑管接头预留长度，保证环向盲管两端能充分进入纵向盲沟。透水管与喷射混凝土表面紧密接触，保持一定的松弛度，不宜张拉过紧。固定透水管的外露锚钉切除后以砂浆抹平，防止刺破防水板。施工中要做好透水管接头处理工作，防止杂物进入管道。
燕尾段防水施工
燕尾段联拱段防水是一个薄弱环节，具体见图4.3.2.30,在做防水施工时做好以下两点。
在隧道顶部注浆填充双联拱间的初支背后低洼岩层裂隙，减少地下水汇集。
防水层施作前严格做好基面处理，做到基面无明水。
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洞身衬砌
采用仰拱超前、拱墙二次衬砌施工，走行式台车全断面泵送法浇筑混凝土，隧道衬砌施工工艺流程见图4.3.2.31。
施工方法
本标段隧道衬砌，采用走行式全断面液压模板衬砌台车。混凝土由搅拌运输车运输，泵送入模，插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。衬砌作业机械化配套见图4.3.2.32。
在防水板铺设后及时进行衬砌施工。钢筋在洞外钢筋棚加工、弯制，在洞内进行焊接绑扎。受力钢筋采用搭接焊，搭接长度不小于规范要求，定位钢筋连接采用细铁丝绑扎牢固。每隔1.5～2.0m在骨架钢筋的节点处加设以混凝土小垫块，以防止混凝土浇筑时钢筋外露。
钢筋安装完毕，经监理工程师检查合格后，将衬砌台车移至衬砌部位，测定中线及标高后，通过台车上的液压系统将台车精确定位，锁定行走装置，将台车固定稳固，安装混凝土输送管道，准备灌注混凝土。
为防止出现偏压，从两侧对称分层灌注，每层浇筑厚度小于0.5m，混凝土灌注连续进行，不得中断，缝隙全部填满、填实，衬砌背后采用压浆回填使之密实。当混凝土达到一定强度后，打开台车上的各工作窗口，松开丝杆，退下模板，混凝土进入养生阶段。混凝土连续养护时间不得少于14d。
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技术措施
衬砌前，先检查、复核开挖断面，确认断面满足设计要求。
衬砌施工缝端头进行凿毛处理，高压水冲洗干净。
台车就位后，准确测定中线、标高，台车固定稳固，涂刷脱模剂。同时衬砌部位清理干净，衬砌前先以水泥砂浆润湿基面。
模板接头整齐平顺，挡头板与岩面间缝隙嵌堵密实。
运输途中边行走边搅拌，防止混凝土产生离析和凝固。混凝土初凝时间根据运输距离调整，但最短不得小于1.5h。
灌注混凝土时，灌注速度不宜过快，控制好输送泵泵送压力，防止因压力过大引起模板变形。
施工缝、洞门端墙接缝处，加设短钢筋和设置榫头、增强结构整体性。
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施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。
对于施工缝、挡头等边角部位，加强振捣，保证混凝土密实。振捣过程中不得碰撞钢筋和挡头板。
按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，严格按规定要求控制拆模时间，不可提前拆模。
施工通风
云雾山隧道采用混合式通风。进口通风长度为m，出口通风长度为m。
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风机选择
根据进口、横洞口计算所需风机的风量、风压及通风方式选择风机，通风设备配备及参数见表4.3.2-6。同时，出口通风长度与进口相差不大，也采用与进口型号相同的风机。
施工通风布置
本隧道出口通风布置将1台SDFN12.5风机置于出口，每间隔1km设置1台SDAφ射流风机助推，将掌子面的污浊空气排出。
进口通风布置分为二个阶段。
第一阶段：进口与横洞未贯通前，将2台SDFN12.5风机分别置于进口、横洞口，采用压入式通风。第二阶段：进口与横洞贯通后，将进口的轴流风机移至洞内横洞后20m左右处，并将2台SDAφ射流式风机，放在轴流风机前方10m处，正洞开挖面污浊空气通过横洞排出，正洞向前延伸时，每间隔1km设置1台SDAφ射流风机助推，同时横洞内设1台SDAφ射流风机助推。通风平面布置见图4.3.2.33。
通风筒通过衬砌模板台车时，为避免在台车范围内管路无处吊
挂而只能固定在台车上，致使台车无法移动或通风无法进行，不能做到两工序平行作业，施工中采用“立杆吊挂”法。即在通风筒通过模板台车时，在台车附近管路一侧每隔一定距离立一竖杆，竖杆之间拉铁线连接，在接近台车时，风筒由衬砌边墙逐渐过渡到竖杆，并沿连接竖杆的铁线向前吊挂，通过模板台车之后继续向前吊挂直到最后一个立杆，风筒再过渡回边墙，沿边墙向前吊挂至开挖面附近。施工通风管布置见图4.3.2.34。
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通风防尘的辅助措施及注意事项
采取水幕降尘:水幕降尘对改善洞内施工环境、减少粉尘污染十分重要。在距工作面40m距离内设置3道水幕，水幕降尘装置安在边墙上，爆破后打开水幕开关，降尘10min左右停止。
洞内洒水：在出碴后和出碴过程中用高压水冲洗岩壁及对碴堆分层洒水，减少装碴过程中扬起粉尘，运输道路保持湿润，防止车辆运输扬起尘土。
防降阻是实现长距离通风关键，严格控制风管采购质量，安装时保持风管成直线，防止弯折变形。要特别注意风管防护，避免出碴机械摩擦损失，更要注意衬砌台车对风管的影响，破损的风管及时修复。
成立专门的管线专业工班，专门负责通风设备和管道的日常使用、管理、检查、维护、养护等工作。保持设备的良好工作状态，保证风管平顺，完好无损，并使之标准化、制度化、规范化。
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