随着制造工业的日益强大，国产卡车相比八九十年代也有了脱胎换骨的蜕变。
想起小时候坐的卡车是处处响，驾驶室还漏风，真正的冬凉夏凉，一到冬天全副武装，帽子手套全部安排起，好在下雨天的时候却不会出现漏水的情况，这也得对国产卡车的工艺点个赞。
在建国初期由于国内缺乏重工业的技术支持，重型汽车的制造生产也成为了一道难题。
这时候在济南有一家汽车制造厂，在年成立后仅用了两年的时间随即研发制造出中国第一辆重型汽车--黄河牌JN型8吨重型汽车，彻底结束了中国不能生产重型汽车的历史，同时这也代表着国内重工业的一大里程碑。
品牌介绍
济南汽车制造总厂就是中国重型汽车集团有限公司的前身，在年4月该厂试制出了中国第一辆重型汽车之后，我国的重型汽车制造业也正式揭开了序幕。
当时间来到年，国家为了更彻底的改变汽车工业缺乏重型汽车的局面，组建了中国重汽集团，这家汽车制造厂也因此完成了华丽的变身，从一家小厂摇身一变成为中央直属企业。
直到年7月，国务院对中国重汽集团再次改革重组，主体为山东省政府管理，并于年1月在原有基础上成立了中国重汽集团，成为名副其实的省直属重点国有独资企业。
现在的中国重汽集团已经优质的完成了祖国交给它的任务，不负国人们对它的期望，在整车生产方面，已经拥有了六个整车制造企业，同时在发动机、车桥、变速箱等主要零部件上都有所造诣。
形成了汕德卡、HOWO、斯太尔、黄河、豪瀚、王牌等品牌的重卡，涵盖了重卡、中卡、轻卡、矿用自卸、特种车等多车型，可以说中国重汽的车子已经深深的融入了我们的生活当中，也是我国重卡业内驱动形式和功率覆盖最全的企业。
清一色才美
相信卡友们会经常在路上见到一个车队都是同一款品牌车型，这其中都是车队创始人通过实践得出的结论。
当一部车辆用的最久，各方面的也是很优秀的情况下，当再次购置新车时就会继续选择它，久而久之随着车队规模的壮大，车队中的同款车型也就越来越多。
当车队在起步阶段时，在没有多品牌车辆使用经验的前提下，一般都是参考其他人的使用情况来选车，所以很多卡友在不知道如何选车时，都会选择当地保有量较大的车型，一直以来都是秉着多人买、多人用的车辆就不会错的原则。
今天在砖厂见到一部重汽豪沃的T7H牵引车，之所以它能够吸引到我的注意力，单凭它的一己之力是远远不够的，在砖厂内还停着几部同品牌的车型，车辆的涂装与挂车也都是一致的搭配。
走近一看发现是同一个车队的车子，远远望去清一色的重汽T7H也是那么的壮观。
在笔者当地还有很多这样的车队，而且各个车队的车型也都不同，这家使用解放JH6、那家就使用陕汽德龙M、东风天龙等，这也是为了进一步提高车队的知名度。
使用清一色的车辆再以一致的涂装作进一步搭配，使得客户在看车队车型与涂装时可以更轻松的分辫，同时在维修保养方面也更加方便，毕竟配件都是一样的，可以进一步增强车辆的出勤时效性。
驾驶员有话说
在了解完车型后，笔者迫不及待的与车辆的驾驶员聊了起来，他们车队都是采用单驾的方式，有些类似于承包制，驾驶员可以入股车辆也可以参考车辆的营业额来计点算工资。
不过唯一的缺点就是需要长期的窝在车上，除了有时候累了安排个替班来开一下，自己回家歇两天，平时完全就跟住在车上一个样子了。
重汽T7H拖13米平板车，平时拉的货物也挺杂的，砖头、水泥、沙子、石膏等等，相比于自卸车与水泥罐车，平板车的货物多选性是值得肯定的，全年的淡季时长较短，这也是现实中这么多平板车的原因。
但是平板车驾驶员要比前者来的辛苦，多盖篷布、打网、铲沙铲煤，干的活会比自卸车、粉罐车驾驶员多一些，所以工资待遇方面会稍微高一些。
这台重汽T7H，作为一部六年有余的车子，在各方面的表现也几乎令人满意，这台车也是驾驶员开的最久的一台车，从新车购入到现在都一直驾驶着它，这么多年来的工资+股份分成也挺可观的。
把家里的房子装修了之后还在县城里按揭买了一套商品房，去年还买了一部小汽车，这都离不开这台T7H的功劳。
说到长期窝在车上的问题，驾驶室的舒适性就尤为重要，T7H的驾驶室在、年那会可以算是国内重卡里的顶端水准了，能够平起平坐的也就是东风天龙、解放J6这些老牌子。
最值得称赞的就是悬浮式驾驶室与气囊座椅，在平时驾驶与休息时都起到了重要的作用，宽敞的驾驶室空间使得一个人在车内可以自由的走动，丝毫不会因为局促的空间而影响休息。
谈到缺点也不是没有，不知道为何重汽T7H的车子无论是马力的这款还是后面出的马力牵引车（车队已购置的），其他型号的就不清楚，这两款动力的车子都会出现不同程度的排气管裂痕，好在进一步修复之后不影响日常的使用。
同时自己这台车上也有一些小毛病，就是电路问题，车速传感器出现故障之后会出现自动熄火的情况，这对于在高速行驶时会存在较大的安全隐患，从新车购入这么多年一共出现过十余次的故障，说来也是处于可接受的状态。
在动力方面是个容易被嘲笑的地方，这台重汽豪沃T7H搭载的是中国重汽MC11.-40发动机，直列6缸10.L，符合国四排放标准，最大马力匹，最大输出功率KW，扭矩为Nm。
在-RPM即可爆发最大扭矩转速，匹配的是重汽12挡手动变速箱，MCY13Q双联桥，允许载荷为kg，后桥速比4.77，这套动力总成在五年后依然处于主流水准，丝毫不显过时。
动力账面数据挺好看的，但是在同一载重量，同一路况的前提下，跑不过解放JH6的潍柴马力。
更有甚者，车队后期购置的重汽T7H马力，依然跑不过解放JH6锡柴马力牵引车，在同样都是拉34吨左右，在爬坡的时候被轻松的超越，这也就成为了在等货时同行聊天时的笑柄。
这其中与驾驶人有着很大的关系，可能是因为脚下留情，节省燃油不舍得踩油门也有一定的影响。
但是事实摆在面前，当人家在超完你的车之后，甩的车尾灯都看不到的时候再给你发个
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