近日，货拉拉开始招募新能源货车制造方面的人才，成为其启动造车项目的有力证据。
据招聘软件显示，货拉拉正在招聘的职位包括新能源货车整车产品专家等职位，在职位JD中显示不仅要负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计，还要从用户角度重新定义和设计，探寻车辆使用的体验评估体系。不仅要设计货车的外观内饰、基础驾驶操控，还要负责推动智能驾驶、智能座舱等前沿技术的研究。
而在任职资格中还需要有8年以上汽车行业指导及规划相关经验，有汽车智能驾驶，自动驾驶的研究与开发经验，拥有传统和新势力车企车联网的经验。
针对媒体造车疑问，货拉拉虽然予以否认，不过表示还会持续招揽和储备这方面人才。
众所周知，造车是个烧钱的行业，值得一提的是，货拉拉此前于年12月完成E轮5.15亿美元融资，今年年初又被曝出F轮15亿美元融资，而如此大量的融资，看来货拉拉造车怕是实锤了。
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另辟蹊径，瞄准新能源货车
与其他企业所造的新能源汽车不同的是，货拉拉造的是深度定制货车。
目前来看货拉拉提供9种车型选择，分别是小面包车、中面包车、小平板车、中型厢货车、中型平板车、依维柯、（6.8/7.6/9.6米）大货车。
从招聘信息中可以窥见，在货拉拉新车规划中，需要以用户的思维以及货车的底层原始需求探究行业的变化，这一点和蔚小理以用户地位造车有着异曲同工之处。
而在货车行业，由于相对B端的交易，大多数货车并不会以用户思维来造车，更高的配置、更大的载货量没错，但是很少会在驾驶者的用车环境上进行反向思考，特别是新能源货车。
这是一个全新的细分市场，之前也没有企业会去在这一点上进行深入。
而货拉拉身为一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务，不仅有天然的销售通路，不需要额外投入建销售通路，又有天然的货车客户群。
截至年3月，货拉拉业务覆盖座城市，月活司机达58万，平台月活用户达万，58万的月活司机就意味着至少有50万辆货车在道路上行驶，这些或将是货拉拉未来造车完成之后的精准营销对象。
此外，货拉拉在全国设有分公司多家，早已拥有天然的“4s店”，可以提供现成的售后保障。相比电子产品行业及互联网行业的参与者，这些都是货拉拉进入造车赛道的优势所在。
庞大的用户、既有体系、软件以及运营团队是货拉拉最大的财富，不过与苹果、小米等一众造车新势力相似的是，智能驾驶、造车经验均是其最欠缺的地方，如何发挥科技公司的优势是货拉拉能否成功的关键。
02
资金充裕，成为造车底气
众所周知，汽车制造业是典型的资金、技术、人才密集型产业，新能源汽车更是一门烧钱的生意。
近年来，货拉拉相继从美团、饿了么、寺库、乐视等互联网大厂引进高端人才。货拉拉曾透露，年将投入15亿人民币吸纳人才。
在货拉拉的这些计划背后，离不开资本的助力。
年成立的货拉拉在成立初期并没有获得巨大的
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