斯巴鲁渴望在交叉铁火热的时候进行攻击，重新加入了三排战斗。他们希望第二次成为魅力。“我们从Tribeca吸取了很多教训，”Subaru计划经理PeterTenn说，“并且我们已将它们应用于Ascent。”年推出的Tribeca在年模型年之后结束生产，从未找到立足点在市场上。它的缺席造成了该公司产品组合中的差距，迫使斯巴鲁车主在他们的家庭超过Crosstrek和Forester等小型车辆时寻找其他地方。
Ascent是斯巴鲁迄今为止规模最大，最重的车型，而2.4升涡轮增压平板车则是唯一的发动机选择。输出是一个可观的马力和磅英尺。斯巴鲁无级变速器（CVT）的修订版本配备了拳击手马达，它具有八个预设比率来模拟齿轮。这些“齿轮”可以从方向盘安装的换挡拨片中选择。发动机，变速箱和全轮驱动系统是Ascent产品系列中的标准配置，以及一系列主动安全功能。斯巴鲁称之为“视力”，包括自动预碰撞制动，自适应巡航控制，车道偏离和摇摆警告，预碰撞油门管理以及提供系统警告和车辆信息的新型平视显示器。
与福特Explorer，本田Pilot，日产Pathfinder和丰田Highlander竞争，斯巴鲁为Ascent带来了空间和便利以吸引买家。根据买家是否选择第二排船长的座位或长椅，座位容量为七或八位乘客。Ascent的.8英寸轴距和.8英寸的整体长度正好位于中等大小的领域。在内部，机舱宽敞，专注于大家庭的预期需求-以及三区自动气候控制，86.5立方英尺的货舱，折叠的第二和第三排座椅以及多达八个USB端口，Ascent功能不少于19个杯架。
基本型号标配了很多，但仅限于磅的牵引能力。高级装饰包括拖曳重达磅的设备。在这一级别上，您还可以获得电动驾驶座，8.0英寸触摸屏信息娱乐系统，升级的内饰材料和车身侧视镜。向上移动到有限公司增加了20英寸合金车轮，自适应LED头灯，铬合金口音，按钮启动和无钥匙进入。顶级规格Touring装饰具有独特的皮质约会，加热和通风前排座椅，导航，升级音频，全景动力天窗，雨量感应刮水器和巧妙的后视镜，使用专用摄像头让驾驶员可以看到甚至当货物区域被装载到边缘时，车辆后面有什么。
行李空间：86.5立方英尺的货物空间。
虽然Ascent的审美与斯巴鲁的其他产品阵容并没有太大的差别，但它凭借其规模确立了存在感。乘客体积充足的客舱内立即展现出足迹。“我们的设计哲学之一是，车内的每个人都应该和其他人一样舒适，”Tenn告诉我们说。“包括第三排。”
斯巴鲁会议的目标在第三排是有争议的，但第一排和第二排有丰富的头部，腿部和肩部空间。上升部分感觉很好，部分归功于一个令人惊讶的安静的小屋。
毫无疑问，在开车之前，我对磅重的跨界车凭借四缸磨机和CVT摆脱困境感到怀疑，更不用说拖两吨半了。但动力总成超出了我的预期。平板四在重油门下嗡嗡作响，但中档扭矩很大。斯巴鲁表示，Ascent的加速，从0-60英里加速探险家，高地和探路者。而发动机的低重心只能帮助工程师在调整悬架响应速度和舒适驾乘之间取得平衡。虽然Ascent是斯巴鲁有史以来最大的汽车，但从车轮后面看，即使在车后拖着磅的Airstream拖车，它也从未感到累赘。
还有一个短暂的机会尝试在岩石采石场上雕刻的路线上的Ascent越野。凭借全轮驱动和8.7英寸的离地高度，Ascent轻松克服了所有车辙和松动的地形。在急剧下降的过程中，Ascent的山丘控制使得跌落变得轻松而稳定。这不是JeepCherokeeTrailhawk，但是Ascent对这个领域的大多数买家来说足够有能力。
越野登山
不是它的自然栖息地，但斯巴鲁可以解决任何普通车主可能会遇到的问题。
基本起价为32,美元，将斯巴鲁的三排跨界权与其竞争对手相提并论。Ascent不仅仅是价格，在设计上大部分都是中间道路。为了不建立另一个翠贝卡，他们几乎故意避免给它一个独特的性格。
但也许这不是一件坏事。虽然Ascent在任何特定领域都不突出，但它在舒适性，性能和价值方面取得了稳固的平衡。凭借标准的全轮驱动和高离地间隙，这款产品适用于冬季严寒的地区以及那些一次又一次偏离正轨的家庭的买家。这是很多买家。此外，斯巴鲁提供了许多功能，尽管主流的市场定价感到奢侈。考虑成本/收益条款以及人们对品牌的普遍喜爱，很可能第二次成为魅力。
特卖：年夏季
基本价格：32,美元
测试车价格：45,美元
动力总成：2.5升涡轮增压H4，AWD，无级变速自动变速器
输出：马力
5,转/分;磅-英尺2,转整备重量：4,磅
燃油经济性：20/26/22mpg
（EPACity/Hwy/Combined）
优点：内部空间宽敞，扭矩更大的四轮驱动发动机，标准全轮驱动
缺点：匿名外观设计，价格小贵
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