年，中国保险行业协会和中国汽车维修协会发布了第一批18款车型零整比数据，当时代号W的奔驰C级零整比达到%，位列榜单之首——也就是整车零件拆开单卖的价值总和，可以买约13台车。根据资料，当时统计的18款车型中零整比超过%的达到10款。
这一量化数据让国人对于车辆维修保养的费用有了更直观的认知，也让人不得不感叹汽车这种高端消费品的“烧钱”能力。
时代变迁，电动车这种结构相对简单的产品打着“省钱、省心”的旗号席卷而来，而当消费者正准备摩拳擦掌拥抱技术变革时，来自北欧的高端电动汽车品牌极星却“警告”人们——产业背后的生意经还未改变。
买得起电车，换不起电池日前，据《华夏时报》报道，一名汽车博主报料称，极星2双电机长续航版车主黄先生，在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在随后的维修过程中，黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。而这辆整车售价30万元左右的电动汽车，4S店给出的更换电池组报价为54万元。
极星2于年上市，售价为25.78万元—33.8万元。而这位黄先生的双电机长续航版的电池组采用的是78千瓦时的LG化学公司电池。相比燃油车上约3万个零件累计而成的高零整比，极星2仅靠电池包“一己之力“就达到了整车价格的约1.8倍，可谓“青出于蓝而胜于蓝”。对此，极星官方客服在接受媒体采访时回应表示，具体维修报价将由门店在检修后给出，目前还没有车主致电官方咨询电池组更换价格。
此前，国内一名河南电动车主，其购买的电动车补贴后6.5万元，而在一次暴雨过后，车辆泡水，电池组损坏，维修报价也高达6.9万元，同样超过了车价。
海外也有类似案例发生，芬兰一名特斯拉车主，因为更换电池所需费用过于高昂，约需要2万欧元，一怒之下点燃了自己的特斯拉。
事实证明，电动车时代的零整比似乎比燃油车更高。这就导致了，虽然电动车充电补能比加油便宜，个别城市还送绿牌，但一旦发生事故，其维修成本也超出普通人想象。而这些，是车企平时宣传新车时最“三缄其口”的部分。
值得注意的是，极星
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