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绿通超高,换小尺寸轮胎有用吗

来源:平板车 时间:2023/12/14
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目前很多地方的高速收费站严格执行绿通车辆超高不享受高速免费的政策,导致很多厢式冷藏车辆因为超高而无法跑绿通运输。毕竟相对于普货运输而言,绿通运输利润率略高一些,并且全程高速,对车辆的损耗少、油耗低,驾驶员劳动强度也会降低。很多车主为了继续跑绿通运输,必须想办法去降低整车高度,最简单、省钱的方式就是更换小尺寸轮胎,以及更换鞍座的W型垫板。这种做法能否真正解决绿通车辆超高问题,是否会产生其他不利影响,对此,商车邦进行了详细解析。

目前主流的6×4牵引车匹配的轮胎是/80R22.5,轮胎半径大约为0.54m,厢式冷藏车的高度约4.2m,超高0.2米。目前国内重卡小尺寸轮胎的型号为/60R22.5,轮胎直径大约为0.47m,更换轮胎后整车高降低了0.07m。在欧洲重卡最小尺寸轮胎的型号为/45R22.5,轮胎直径大约为0.42m,更换轮胎后整车高降低了0.12m,这已经是极限。由此可见,仅仅靠更换小尺寸轮胎,无法达到货厢高度降低0.2m的目标。

重卡使用的/60R22.5小尺寸轮胎

如果更换鞍座的W型垫板,改为平板,高度能够降低0.03—0.04m。两个措施降低的极限0.15m,还相差0.05m。如果牵引车的驱动桥采用空气悬架,则可以勉强达到货厢高度降低0.2m的目标。

但是,车主在更换小尺寸轮胎后,也会产生一系列的负面影响。

首先,重卡轮胎的型号已经写入了车辆公告信息当中,理论上来讲更换小尺寸轮胎属于非法改装,在车辆年检的时候很难通过,在日常交警检查的时候也很容易导致罚款和扣分。因此商车邦建议车主不要更改轮胎型号。

第二,轮胎的直径、气压、花纹是影响整车底盘制动、操稳调校、动力匹配等方面的关键要素。一旦改变之后会对整车性能产生以下负面影响。

例如,时速表不准确。仪表上显示的速度是根据轮胎直径、轮胎转速而计算出来的,更换小尺寸轮胎后其实际速度要比仪表显示速度低13%,虽然没有超速的风险,但是会影响司机正常的判断;

油耗增加。假设车辆匹配直接挡变速箱、2.71小速比车桥,车辆在90km/h时其发动机转速为转/分钟,正好处于发动机最大扭矩区间—转/分钟的中间位置,是动力性和经济性的最佳结合点。如果更换小尺寸轮胎,则发动机转速为转/分钟,每分钟相当于多喷了89次油,油耗增加12%—15%;

车辆的承载能力会略微下降。由于轮胎的尺寸缩小后,为了保证同等的承载能力,则轮胎气压必须增加,要从8个bar提升到9—10个bar,在夏天高速行驶时则会增大爆胎的风险;

车辆通过性下降。重卡最小离地高度的位置通常是驱动桥的桥壳最下端,目前重卡最小离地间隙通常为0.22m,更换小尺寸轮胎后最小离地间隙降低到0.15m。绿通车辆经常要到田间地头去装货,降低了最小离地间隙后会导致剐蹭底盘的风险;

制动性能将会改变。重卡车辆在做ABS、ESC、AEB标定时,都会锁定轮胎的尺寸、气压、花纹,更换小尺寸轮胎后会导致以上标定不能发挥正常作用。

W型的鞍座垫板

平直的鞍座垫板

第三,将鞍座W型垫板更换为平直垫板,半挂车与车架的间隙会下降,车辆在上下坡时会造成半挂车与车架的剐蹭,尤其是车辆在转弯上坡的工况,甚至会将油箱、气罐等零部件剐蹭损坏。绿通车辆经常要去田间地头装货,尤其是在海边拉海鲜时,上下进出码头的道路非常陡峭,也给车辆造成了一定的风险。

一汽解放J7的超低鞍座牵引车

综上分析,商车邦不建议绿通车主更改轮胎型号和鞍座垫板。面对绿通车辆超高问题,大家还是要根据自身实际情况来正确应对。有条件且准备长期从事绿通的用户,商车邦建议可直接更换低货台牵引车,毕竟这是行业未来的发展趋势。以一汽解放J7开发的低鞍座牵引车为例,其鞍座高度约为0.95m,匹配现有的骨架车+冷藏箱后,其车辆最大高度完全能控制在4米以内,满足绿通运输限高要求。

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