露天卡车运输可以让卡车司机的工作保持有趣和吸引人
学习拖拽平板车的一半乐趣在于学习行话。同一件设备有各种各样的名称，这些名称因您在加拿大的不同而有所不同。
西方人对平板和货物固定设备的称呼与东方人不同（你可以看出，我来自东方）。平板车通常也被称为开放式甲板或平板车，某些类型的拖车有特定的名称，如tallboys,highboys,lowboys,anddouble-drops。你总是可以通过一个新手和一个老兵，或者加拿大东部或西部或美国的人，通过他们如何使用他们的装备来区分他们。
开玩笑的是，拖拉露天拖车的司机通常会说，他们喜欢装载物品并将其妥善固定的挑战。但他们哀叹，无论晴雨，从零下30度寒冷的草原冬季到零下30度潮湿的安大略省南部夏季，他们都不得不在户外做这件事。这是体力劳动。它可能很脏，如果你不采取适当的预防措施，它可能会很危险。
还有规则：加拿大人称之为国家安全规范标准10，而他们称之为边境以南的货物安全条例。驾驶员一般应熟悉规则，并遵守与他们运输的商品有关的特定规则。当美国和加拿大的法规发生冲突时，就会出现困难。尽管经过多年的研究，各国共同制定了法规和协议，但在解释和应用规则方面存在差异。司机和运营商对大多数差异都相当了解，并且存在确保遵守跨境行动的策略。
尽管如此，每年都会有数十个问题提交北美货物安全协调公共论坛解决。这些是检查员、承运人、司机、托运人和设备制造商提出的解释或应用问题。
对于驾驶员而言，货物固定规则和法规指导如何固定特定商品，并提供法规中未特别提及的货物固定的一般知识和原则。换言之，司机们无法逃脱在一件货物上扔一捆或一条带子或一条链条，并希望得到最好的结果。驾驶员需要熟悉为确保货物固定在拖车上而制定的要求。那里有很多东西要学。
像这样的负载可能会被过紧压碎。皮带需要用温柔的手拉紧。
生命中的一天
身体状况适合这份工作会有所帮助。在装载和固定货物时，司机们在拖车上爬上爬下，所以保持足够的灵活性是很有用的。很多年纪较大的平板车司机会告诉你，他们的膝盖是从拖车上跳下来时被击中的，而不是使用其他爬上爬下的梯子。
健康和安全代表不断警告不要这样做，但作为人类，司机往往选择阻力最小的道路。从拖车上摔下来也是一种持续的职业威胁。你的脚很容易被货物带或链条缠住，或绊倒在纵梁上或是被错误的货物绊倒。不少平铺工人的职业生涯都在地上一塌糊涂。在拖车顶部时，尤其是甲板潮湿、下雪或结冰时，你真的需要注意脚下。
设备检查是这项工作的一个必要部分，因为路边检查员会不断检查货物固定装置。皮带和链条上必须有标明产品工作负载极限以及制造商名称的标记。对于带有缝合标签的货带，如果标签丢失或磨损且难以辨认，美国检查人员将降低该货带的评级。加拿大检查人员将对其进行零评级。
同样的情况也适用于链条、装载活页夹，甚至拖车上的系紧点。这些规定详细说明了检查员必须看到的内容，还描述了任何潜在的停用条件。到达装载地点的司机，如果设备损坏或不足，可能仍会被装载，但如果设备被检查并发现不足，装载可能会在途中延迟。
除了打开和关闭两扇谷仓门，平板装饰还有更多的意义。一些平板货物就像拼图一样。驾驶员需要了解重量分布，以及基于货物长度和重量的最小系紧次数。
工作描述的一部分是了解不合格齿轮的构成，以及何时更换。
显然，知道如何处理各种系紧要求是工作的一个重要部分。
平板工作每天都在变化，从美好、可预测到令人兴奋的新谜团。例如，如果你在一家专门生产钢卷或木材的公司雇佣员工，你每天至少要以一种方式运输。奇怪的曲线球可能会以回程的形式出现。
不那么专业的平板公司将看到各种令人难以置信的货物，从木材和钢卷到机器、结构钢、重型设备、飞机零件、钢或PVC排水管、收缩包装的货物托盘……可以装载到露天拖车上的货物无穷无尽，这意味着司机们必须想办法保护它。
法规中有许多特殊之处，如果可以相信退役和引证统计数据，驾驶员在装货时要么不会得到，要么干脆忘记。例如，规则规定，长度不超过10英尺的货物需要两条货带，如果货物长度超过10英尺，则至少需要一条额外的货带——除非床头板、舱壁或其他货物阻止向前移动。这意味着，10英尺2英寸长的货物如果单独放置，至少需要三条带子。检查员有卷尺，他们喜欢使用卷尺。统计数据显示，司机们不使用它们，或者干脆不麻烦。
这只是一直困扰司机的小陷阱之一。还有几十个。这都是理解规则和货物固定要求的一部分。这与领土有关。考虑使用露天设备的司机应该权衡他们是否愿意深入挖掘，并理解规则，而不是更随意的工作方式。你真的需要知道你在用露天设备做什么。
在NSC10货物固定指南中找不到关于如何固定此类货物的说明。最好寻求专家建议，而不是采用最佳猜测方法。
在野外
对于flatdeck车主兼操作员GregDecker来说，真正的学习始于他一上路。他说，阿尔塔州阿尔德赛德的马伦货运公司。，让他参加为期三天的货物安全基础课程，然后再和其他司机一起参加所谓的在职培训。
他说：“我刚开始的时候是全新的，所以我把所有的东西都读了一遍，然后真正投入其中。”。“真正的学习开始观察其他司机并提出问题。”
在观看一些退伍军人的工作时，德克注意到他们中的一些人所做的事情与他在课堂上学到的相反。自然而然，他开始问问题，很快意识到其中一些人养成了一些坏习惯。他说，有几个例子，他们认为美国和加拿大的规则是一样的。
“大多数情况下是这样，但也有一些情况——比如直接和间接系紧——是不同的，”Decker说。“你必须意识到这些差异。我认为这并不一定意味着一套规则或另一套规则更安全或更好。这只是一种不同的方法。司机必须意识到这些差异。”
Decker在dropdeck和lowboy拖车上运输大量机械和施工设备，这为工作增加了另一个维度。他说，司机们在法规中找不到关于如何固定设备的明确指示，就像他们在装载陡峭的管道或木材时一样。你经常要问他们想要怎么做，除非系紧点有明确的标记。
像这样的杂乱载荷要求驾驶员考虑规则如何适用于货物的长度和重量以及阻止负载以防止运动的能力。
Decker说：“如果这是一件真正专业化的产品，公司通常会派一名代表前往装货现场，以确保其安全可靠，设备不会受损。”。
当被问及他对打算使用opendeck设备的司机的建议时，Decker说，司机们需要放慢速度，仔细考虑他们是如何工作的，如果对某些事情有点不确定，总是要问问题。
“即使有一些相对简单的东西，比如一车管子或一车木材，你也必须确保它被正确地放在拖车上，以便进行重量分配，”他说。“然后，你必须在头脑中仔细检查系紧要求——系紧的最小数量，正确放置……确保你的所有设备都有正确的标记和额定值，最后，你已经正确地固定了它。”
对于干式货车，一旦车门关闭，你几乎可以忘记货物。平板床就不同了。这一切都是公开的，所有人都可以看到，错误或马虎会很快回来咬你。Decker说，一旦拖车在弯道和不平路面上开始弯曲，负载可能会发生轻微移动。这可能会导致系紧装置松动或过度拧紧。
他说：“经常检查负载，确保所有东西都放在你放的地方，这非常重要。”。“皮带可能磨损、断裂、松动。
“你需要时刻
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/7605.html
