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随着国内新能源汽车各项配套设施与服务的发展，新能源汽车销量日渐攀升，大家对于新能源汽车的认可程度越来越高。虽然新能源汽车目前不论是国家政策、加速体验还是日常使用成本都明显优于燃油车，但续航里程问题却是新能源汽车始终挥之不去的阴霾。不少新能源车主朋友或许都遇到过车辆没电抛锚的情况，但有多少人了解新能源车辆的拖车救援的要点，而正确方法又是什么呢？本期，我们就来一起聊一聊。
目前新能源车辆的实际续航里程大多在km-km之间，并且实际续航里程还受驾驶习惯与行驶状况等因素影响出现不同程度的偏差，所以，新能源车辆由于电量不足抛锚在路上的情况也经常发生。如果一旦出现此类情况，道路救援是便是唯一的选择。如果我们购买的新能源汽车厂家无法提供全国24h道路救援服务的话，那我们只能自行联系救援。
相比起这动辄大几百元甚至上千元的拖车救援费用，或许有不少朋友就会盘算着随便找辆车将趴窝的新能源汽车拖拽至最近的充电站。如此一来，倒是省下了一笔救援费，但后果很有可能是需要支付数万元的电机更换费用。
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以特斯拉ModelS为例，在其运输说明中，明确指出车辆前轮在转动时，会产生电能，务必保证车辆4个轮胎在离地状态情况下运输，并且保证在运输期间轮胎不会转动。即便开启运输模式，车辆只能在速度不高于5km/h的情况下，行驶不超过10m。（图片来源网络）
蔚来汽车旗下车型也不例外。蔚来表示，在车辆亏电抛锚后，我们只能选择平板运输，以确保车轮不会转动。除了以上品牌，大多数新能源汽车用户使用手册中都明确指出，新能源汽车只能使用平板车运输。
除了纯电动新能源汽车，插电混动新能源汽车也不例外。以丰田卡罗拉双擎E+插电混动车型为例（上图），在用户使用手册中，丰田公司同样明确建议使用车轮提起式载货汽车或平板卡车运输，以确保与电机相连的前驱动轮不会转动。
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为何传统燃油车可以选择拖车，而新能源汽车大多建议平板车运输？
新能源汽车与传统燃油车传动系统不同，大部分新能源汽车的传动机构都比较简单，电机往往是通过一套减速齿轮与车轮直连，二者之间没有离合器分离动力，所以如果拖拽新能源汽车，其电机内的部件必然也会跟随车轮旋转。
目前国内新能源乘用车采用的驱动电机几乎只有永磁同步电机与交流异步电机两种。从理论上讲，交流异步电机需要电机通电才会产生感应磁场，而当车辆全车不通电时，即便是电机内的转子转动，由于没有磁场，不会在产生感应电流，也就不会烧坏电机以及电机控制器。但实际上，即便是装配此类电机的车辆，厂家同样不允许采用牵引链条直接拖动车辆。（图片来源网络）
而搭载永磁同步电机的车辆更是不被允许拖拽。由于该种电机内部采用永磁转子，所以，当车轮转动时，电机内部的永磁转子也会转动，即便车辆不通电时，永磁转子转动还是会导致电机内部产生感应电流，对电机以及电机控制器造成损害，严重时甚至可能会导致车辆发生自燃。（图片来源网络）
那新能源车辆是不是压根就不能拖拽了？
当然不是，只是拖拽条件非常苛刻。首先，要满足车辆的高压动力系统还存有一定的电量，以保证各项部件正常工作。并且，车辆要保持前进挡、低油门状态，以模拟车辆动能回收。虽说此类方法在国外已经有成功的案例，但还是不建议大家轻易尝试，一旦操作失误，极有可能烧毁电机。
相比较起燃油车来说，新能源汽车由于其驱动结构的特殊性，导致其不能随意拖拽。虽然拖拽方式可行，但是其条件苛刻，同时又有一定的操作标准，一旦电机烧毁，厂家以及保险公司拒绝理赔，所有的损失只能我们自行承担。所以，当我们的新能源车辆一旦亏电趴窝以后，最为稳妥靠谱的方式还是选择平板车运输。
另外，在车辆救援时，记得提前在车辆的中控系统中打开“运输模式（牵引模式）”。这是因为，如今几乎所有的新能源汽车都采用了EPB电子驻车制动系统，在我们关闭电源下车时，车辆便会自动使用驻车制动锁紧后轮。当打开此模式后，驻车制动便会解除，我们才能将车辆顺利的移至板车上。
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