从去年下半年开始，自卸半挂车领域里，突然多出了一种新的车型——散装粮食运输半挂车，并且生产企业越来越多。那么这究竟是一种什么车型？又是否合规呢？●常规自卸受限厂家另辟蹊径根据GB的限制，半挂车的货箱栏板高度不得超过mm，极大地限制了自卸半挂车的装载能力。因此，在煤炭等低密度散装货物的运输行业里，如今的自卸半挂车都不能很好地满足运输需求。在年的武汉车展上，山东威海顺丰专用车率先展出了一款“散装粮食运输半挂车”，该车顶部可开启，并且采用了传送带的卸料方法，虽然从产品名称上判断是用于运输粮食，但就好像“集装箱骨架车用于运输集装箱”、“低平板半挂车用于运输不可拆卸物品”一样，几乎没有约束力度。随后，在工信部每月公示的新车公告中，申报此类车型的企业不断增加。在最新的批公告中，此类车型的数量已经达到了15款，其中山东海亚一家就申报了10款，包含了各种不同形状的箱体。并且，除了此前的“传送带卸料”方式之外，本批公告中的新品还增加了“推压式卸料”，备注栏中还特意表明，“该产品无举升自卸装置，不能举升自卸”。在刚刚结束的年梁山车展上，又有不少企业展出了这种车型，其中，位于展馆大门口正中央的上汽红岩也摆出了一款这样的车型，引得不少人围观。●安全性确实更好但有超载风险其实单从产品本身来说，此类车型不需要举升货箱就能够实现自动卸料，相比于传统的自卸半挂车来说，安全性确实会有所提升——至少是减少了卸料时侧翻的风险。除此之外，在政策上，由于此类车型没有传统意义上的“栏板”，因此也就不存在“栏板高度不得超过mm”这种说法，承载量自然也就会更大。我们以腾运牌的这款接近长方体的货箱为例，内部尺寸最大可以达到**mm，容积接近41.67方；而常规的侧翻自卸半挂容积基本都不到20方。即便货箱形状不规则，其装载量也会大出很多。但是，这种传送带卸料的速度相比于传统自卸车会慢出很多。自卸车的运输环境经常需要排长队，这样的卸料速度会在一定程度上影响运输效率，减少运营收益。除此之外，由于货厢容积较大，在运输砂石料等一些密度较大的散装货物的时候，有很高的超载隐患。如今这种车型由于刚刚兴起，相关法规标准并不健全，未来的政策走势也很不明确。一旦此类车型带来大规模的超载现象，那么未来也极有可能会像平板自卸半挂车一样，被定性为违规车型。●总结：从产品本身来说，这种车型解决了自卸车货箱举升时的安全问题，但同时也带来了很大的超载隐患。如今这类车型的生产企业、市场规模都在不断扩大，相关部门也应该及早给出政策结论，防止“买完车不让用”的现象发生。（文/王鹏）
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