一是遭到炼钢炉的锻炼容量、脱模吊车、钳式吊及初轧机的规格束缚，这是一系列关连工艺配套所决议的。
好比：首钢炼钢厂（后称“一炼”）本来用30吨转炉，至多一次浇十几个2.1吨重的钢锭。为甚么不能一次就浇30吨的钢锭呢？由于没有更大的脱模吊车，也没有大的钳式吊，反面也没有更大的初轧机。直到鼎新盛开早期给宝钢定计算计划的时间，我国能本身建立的最大规格初轧机仅为mm，依旧兵工特钢用的，因而新日铁的大柿谅才勇于塞给宝钢两架mm初轧机！而宝钢浇铸的钢锭最大规格为板坯锭，分量在18－30吨之间，迄今照样国内最大号的轧制用钢锭，而它最小的圆坯锭分量有8吨，也算是在国内开了开端。首钢昔日的初轧机仅次于鞍钢初轧，排位已是寰宇第三大，是以不行能靠扩充浇铸钢锭来增多钢坯长度。直到80年头中期首钢给改装西门子大马力电动机（千瓦改成千瓦，电动机功率与宝钢初轧机同样大）此后，轧制才略加大，一炼才发端锻造5.4吨重的钢锭，云云轧制的钢坯才拉长不到30％。
宝钢的毫米初轧机（日立（HITACHI）公司建立）
二是受炼钢与轧钢工艺不连接的束缚，不论是自产钢水浇铸钢锭、本身开坯，依旧买进（调入）钢坯去轧钢，险些都是冷坯进炉加热，没有“热送”的前提。道理是从炼钢厂到轧钢厂之间的间隔对比远，况且钢锭还要在中心举行一次脱模功课，这就致使工序之间靠火车输送，涌现严峻的、却又必不行少的降温过程。云云一来，即便能铸大钢锭、也有大轧机也许开坯，火车输送及降温依旧仍旧存在，况且复原钢锭加热的能耗将更为庞大、更不平匀。云云过程铸锭、脱模、均热炉加热、钢锭初轧、开坯连轧、冷垛储蓄、钢坯加热炉再加热、轧钢等多道工序，一再加热、冷却，还增多了钢锭和钢坯被氧化的次数，增多了金属斲丧。钢锭规格越大，初轧成坯阶段的氧化铁皮零落斲丧也越大，况且氧化铁皮假使未被冲洁白就压进炽红的钢材里，将严峻影响钢材的表面原料。是以，除了特钢企业和死板建立厂会浇铸锻造用的庞大钢锭除外（近两年国内采取“合包浇铸”太重达吨及吨的钢锭，用于锻压大型设置部件），国内钢铁连结企业里没有临盆过高出30吨的钢锭。
三是受天下钢铁产业汗青中构成的一些设置准则参数束缚，这类束缚以至到了连铸钢坯的时期还在起效用，因而在钢坯定尺长度、长钢材的定尺长度、火车输送限长等方面均也许看到它们的影子。除了现今开始进的“薄板坯连铸连轧”工艺除外，但凡用连铸坯的轧钢厂很少能把铸好的红钢坯直接轧制成钢材，在大多半景况下也要依据规章的尺寸去切割、去输送——比如，不论甚么钢坯（方坯、圆坯、扁坯、板坯），不论截面积有多大，“时常领域”钢坯的长度都不能高出12米加正负过错，像方坯尺寸就规章在2－19米之间，然而交货前提规章是“长度应在时常领域内，其答应差错±70mm”，寻常以6米、9米、12米三种长度是最罕见的，而国内轧钢加热炉的计算炉膛宽度最大是12.5米，也便是只是留出双侧各mm的悠闲不刮到炉墙。况且钢坯的束缚长度，与制品钢材输送古装火车的束缚长度是同样的，都规章是12米。这是为甚么呢？本来它是从英国人最先规章的铁路车辆准则转折而来。最老的二轴货车车箱（敞槽车及平板车）长度是11米，于今这个基数也没有变换，车箱的内宽为2.8米，云云对角斜线之间唯一11.35米长，还装不下12米长的货物，后来跟着全天下准则钢轨定长为12.5米的规章涌现，货车为了输送钢轨，货箱的长度才高出11米基数，多为12.5米以上。目前罕见的国标“C60敞车”的长度抵达了15.5米，然而即应用它来运钢坯或钢材，也只可装到15米长，况且我国产业准则还没有这个15米规格的。
恰是由于不能用钢水接续临盆出长度更长的钢坯，因而不能临盆较长的构造型钢，也不能临盆长板卷（包含长带钢），只好拼接钢材来应用。钢轨便是一个模范的例子，准则长度12.5米，长轨是25米，用于高速铁路的长钢轨都要再焊接起来（每根焊接成米或米）。
（滥觞：泰科易成）
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