撰文：做你的港湾
拍摄：铁憨憨、八戒
校稿：Mango凯
车辆提供：骷髅人
专业指导：蠢蠢
参考资料：中国铁路官微平台
特别鸣谢：昌铁联运
一、开场圈内题外话
（长鸣盲盒系列+大梅卖力的直播带货）
最近圈内两个热点很火，一个是长鸣一连串的N车上市+盲盒+大梅直播营销操作，在圈内确实是引起了不小震动，特别是对充了会员但又只玩HO比例的这个玩家群体，感觉是有点不舒服，但换个位置想想，这一连串骚操作对于部分非会员的HO玩家来说，也算是个省钱+休养生息的好时机，毕竟每一台长鸣的HO系列模型对于工薪车迷来说也算不便宜。
（原N27官微平台（左）和天堂鸟（右））宣传视频）
另一个则是N27新出品的工务收轨平板车，这款车上市堪称神奇，N27官微平台（据说是注销了）都没发布预告，第一次知道这车上市都是看到成都天堂鸟视频号发布的视频才知晓，然而车都还没到手呢，网上便各种留言四起，有说N27高层跑路，有说N27经营不善倒闭了，还有说N27和现在的是一伙的，就是换壳N27等等，反正都出自各路“键盘侠”之手。
（盗图风波截图）
N27倒不倒闭这个真相，似乎已无从考证，所以自古以来网上才有“键盘侠”们广阔的舆论市场，但不管咋说，从现在盗图风波（详细事件链接各圈内群都有，感兴趣的自行科普）到后续客服处理风格外，确实与N27之前一贯的简单粗暴风格一脉相承，加上这次这个平板上市时间刚好介于韶山4出货和韶山3卫星空挡之间，确实给人一种在明，N27在暗，一唱一和，明修栈道，暗度陈仓，董贾合体的浮想。
（当模型遇上真车系列）
茶余饭后热点谈笑之余，话回正题，本期我们主要对这款N27出品的轨道收轨平车车套装进行简要测评。为确保测评质量和图片原创真实性，团队成员铁憨憨专程到某基地存车线找到真车进行现场实体拍摄，这也是我们一贯作风，除个别找不到真车或真车已拆解偶尔会用中国铁路等官方网图外，真车图片都是团队成员自行实体拍摄，这也是我们作品更新慢的一个重要原因。
（N27收轨平板模型作业场景）
此外团队成员八戒大师再度出手，拍摄了一组模型美片给我们测评，在此也一并对系统内外长期对团队关心和支持的朋友一并表示感谢。
二、模型与真车细节测评
（收轨平板真车（左二）与模型（右二）端头细节）
车底就不多介绍了，尽管这款车整体细节还是不错的，但可惜N27一贯的YY+套膜的如意小算盘在这台车上还是不能幸免。通过对比真车和咨询系统内专业人士我们得知，这款收轨平板是2个一组编组使用，且操作室为一端带玻璃窗的全封闭，一端不带玻璃窗的半封闭模式，当然也有两端操作室是全封闭和两端操作室都是半封闭的版本，但昆局目前管内使用的收轨平板均为一半全、一半半，或两端全封闭这两个版本。
（收轨平板真车（远）与模型（近）侧面对比）
对此我们只能说至少眼前配属昆局这台模型，N27还是做错了，当然客观来说考虑成本等原因，在模型界套娃现象也很常见，之前测评的长鸣这种自己号称一车一号一细节的资深厂家，不也玩套娃套路么，所以不做过多评论。
（收轨平板真车（左三）与模型（右三）操作室细节）
进一步找基地内专业人士了解得知，两端操作室无论是否封闭，其内部结构配置都是一致的，暨两端操作室都各配备有柴油发电机、卷扬机和操作台。但通过对比真车我们注意到N27这款模型操作台、卷扬机等细节整体还是到位的。
（收轨平板真车操作室柴油发电机细节及内购）
但柴油发电机位置却做成了一个放置于操作台侧面小箱子，而非真车一样是放置于操作室后部的位置，这里我们也放一张真车图片做参考。
（N27收轨平板车组模型细节1）
两节平板车刚好可以装下25米一段的钢轨，所以在换轨施工作业结束时要先把换下来的旧轨条切割成25米一节，然后才能使用此收轨平板进行吊装回收。
（N27收轨平板车组模型细节2）
在铁路部门日常使用此车进行收轨作业时，要先把线路上长轨更换施工时换下来的旧轨条进行人工成段切割为25米一段，然后再使用金鹰轨道车拉运此收轨平板车组到现场使用这种通过固定插销固定于NX系列平板车上的吊臂+电葫芦对线路两侧的旧轨进行吊运和收纳。操作时可以由2人在两端操作室进行分开操作，也可以由1人在一端操作室对两端带吊臂的电葫芦进行同步操作，非常方便。
（收轨平板真车（左三）与模型（右三）作业装置细节1）
对于一款工程车厢模型来说，作业装置也是衡量一款模型细节做工的一个重要项点。通过真车与模型同部位细节图片对比我们发现，N27在这里还是非常用心的，因为整个作业装置在真车中也是利用了滑轮原理来实现钢轨吊装目的，因此在真车同部位上的滑轮、卷扬机线盘等细节，在模型同部位上也都一一刻画了出来，尽管微距镜头下模型的滑轮显得有点塑料玩具感十足，但想想这只是一款1：87比例的小模型，单个平板放在手里也就成人手巴掌那么长点，因此这个小滑轮按真车比例来算已经算是做的比较到位了，这里给N27点个赞。
（收轨平板真车（下）与模型（上）作业装置细节2）
通过操作室同部位照片对比赏析我们也注意到N27在这里也是下了功夫，电葫芦滑道支架和液压伸缩杆在模型上也都完美的制作了出来，同时在配上清晰的移印文字，一时间还给人一种以假乱真的感觉，后期我们还会再装上原厂配件吊钩，相信这种感觉还会更加明显。
（收轨平板真车（下）与模型（上）作业装置细节3）
两个主吊臂梁内上下两层的交叉加强梁在模型上也得到了完美还原，后期我们在加装电葫芦吊钩配件时还会进一步弄点塑料小管线来还原真车上像麻蛇一样弯曲的电葫芦线缆，进一步增加模型的细节和真实感。
（收轨平板真车（左三）与模型（右三）车钩和移印细节）
连接车钩和移印也就不多说了，这两个方面也一直是N27的强项之一，通过对比真车我们也发现，这些字体在微距镜头下十分清晰可辨。
总的来说，N27出品的这款收轨平板车套装模型还是非常值得入手的，不论是在题材还是细节表现方面，都有很多亮点值得点赞。
尽管前面测评中也有一些不足，但并不影响我们对这款模型细节上整体亮点的评判。试想这样一组车搭配上头尾两台打本务的金鹰轨道车，放在展示柜里或沙盘上，那也是一道亮丽的风景线。
其实作为国内第一个涉足铁路工程辅助车辆的厂家，N27在之前发布的金鹰系列轨道车和轨道车专用特种平板模型车组上还是有不少的基础与积累。
而这款收轨车组平板上，我们也确实在许多细小和点滴方面看到了N27的用心良苦与扎实的基础功底。
尽管之前N27对待车迷的骚操作也不少，但不管其倒闭也好，跑路也好还是套壳也罢。总之还是希望其能够继续在铁路工程车，特别是国铁现行装备的这些特种车辆、车厢这个领域内，继续坚持下去。
在此，也希望有更多其他厂家介入这个题材，早日让铁路工程车模型领域像现在的国车模型领域一样，百家争鸣，百花齐放。
三、真车前世今生
工务平板收轨车组是以两台NX70型或NX17B型等NX系列路内通用平车作为承载底架，在其基础上改造设计。
车组主要是在平车两端合适位置加装悬臂式起重机和电葫芦，借用平车插杠孔、侧梁辅助固定挂板等装置用螺栓固定安装在铁路平车上。
平车上所有装置均可安装和拆卸，拆卸完后可恢复平车原样，不影响平车的结构和使用。
该收轨车组采用轨道车牵引，采用快插式动力连接线，从轨道车的发电机引入电源，尽可能的简化了收轨车的结构，减少了故障率，减少了作业周边的废气、震动、噪音，并大大降低了收轨车成本，同时也减少了平板车年检时设备拆卸的工作量。
两端悬臂式起重机由旋臂钢架、收轨电葫芦、回转机构组成。收轨电葫芦沿T形吊两侧延伸臂滑，起到吊卸和移动钢轨的作用，回转机构由回转支承、减速电机等组成，通过减速电机驱动吊具在非作业位和作业位的变换，此外，回转机构还设置了电动和手动的紧急切换功能，保证电动回转突发故障时也能回到非作业位并锁定。
侧挡有两种，一种（侧挡）是为了满足钢轨层层堆放时，防止钢轨侧滑，这种侧挡是一根安插在平板车侧边的方形固定孔内的方钢，需用时向上提起固定即可，装卸钢轨时，可将侧挡落到与平车面平齐；另一种（侧档2）是为了防止钢轨起吊时碰撞到车体而设计安装的，采用活动连接，拆装方便，外形结构见图中所示。
收轨车控制台如图所示，用于控制收轨吊的动作，控制台有两个，可根据作业人员作业习惯放置在同一端或分别放置在收轨车的两端；作业时需要两个人协同操作，一个主操作，一个为协助操作，两个控制柜分别控制一台吊机，当两台吊机需要同步时，将控制台的联动旋钮打开，即可实现两台T形吊的同步动作。此外，一个主操作也可以切断副操作的控制柜，实现在一台主控制台上控制整车的任意一台吊机动作和两台吊机的联动。做到了控制上的自由切换，实现了对作业控制权限的收放控制权。
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