超载已是中国道路交通运输中的顽疾，屡禁不止，带来了方方面面的隐患。超载的货车增加了交通事故和基础设施损坏的风险，它们还导致“超载”与“不超载”之间的不公平竞争。因此，确保货车符合重量规定非常重要。目前正在开发的一种新技术可以更有效地进行超载监管与执法，这种技术叫做动态称重（Weigh-In-Motion）技术。动态称重（WIM）技术允许货车在正常行驶中称重，而不会对操作造成任何干扰，这将有助于货车更安全、更有效地行驶。
超载货车对道路运输构成严重威胁，增加了道路使用者的风险，降低了道路安全，严重影响了基础设施（路面和桥梁）的耐久性，影响了运输经营者之间的公平竞争。
1.超载货车的风险：
一辆超载的货车比一辆合法装载的货车更容易发生事故，造成更严重的后果。车辆越重，其动能越高，在发生碰撞时，对其他车辆或基础设施造成更大的冲击力和损坏。需要指出的是，绝对重量本身并不是一个问题，重型货物安全地匹配相符合的货车运载，即所谓的重型货车。但是，当负载超过货车的最大允许极限时，可能会出现以下几种不利后果：
货车不稳定性：由于重心高度增加和车身（如拖车或半拖车）的惯性增加，超载车辆不太稳定。由于车载稳定工具（ESP、防侧翻系统等）可能会超负荷行驶，因此侧翻、车道偏离的风险会增加。超载会导致轮胎过热，轮胎爆胎的风险更高。当运输易燃货物时，由于事故或货车失控，超载会增加火灾的风险和严重性。
超载带来的货车侧翻、车道偏离事故制动故障：任何一辆货车的制动系统都是根据车辆文件上规定的最大允许重量设计的。制动能力取决于制动器本身，也取决于为货车最大允许重量设计的轮胎和悬架性能。任何重量过大都会降低货车的制动能力，甚至可能损坏制动系统。
动力性和机动性丧失：超载车辆往往动力不足，这会导致上坡速度降低，并有过载、发动机制动效率低下和下坡超速的风险。超车也需要更长的时间，因此会给道路上行驶的其它车辆带来额外的风险。
超载货车对基础设施的破坏：
超载货车对道路安全和基础设施构成威胁，当货车超载时，一些承载力降低的薄弱（旧）桥梁或者安全冗余较低的桥梁可能会被超载货车严重损坏，甚至毁坏。年，湛江排里大桥一辆载钢筋将近吨的超载大货车通过时，车过桥塌。另一个是对公路的疲劳损害，车辆超限一倍，对公路的损坏并不止一倍，而是次方的关系。比方说，当车辆轴载超过标准轴载（10吨）一倍时，在公路上走一次，相当于标准轴载（10吨）的车辆行驶沥青路面次，水泥路面次。
超载货车对经济的影响：
超载货车一方面导致货物运输方式（如铁路、水运和公路）之间以及公路运输公司和经营者之间的竞争严重扭曲，另一方面还会因破坏桥梁、公路以及造成的人身伤害产生直接损失。据有关报道，因车辆超载，每年给我国造成的经济损失高达亿元。
2.传统监管执法手段：静态称重
传统监管执法手段是静态称重。直到20世纪90年代中期，这是法定计量学认可的唯一方法。地磅和轮轴秤用于测量车辆总重和车轮或车轴负载。如果使用轴秤，则通过对各个轴负载求和获得车辆总重。如果使用轮秤，则通过对同一轴的轮荷载求和得到轴荷载。静态称重装置有三种：
固定系统：永久安装在路面上，通常安装在混凝土框架或平台上。这是所有地磅和一些轮轴秤的情况。
半固定系统：使用永久性凹槽和道路设施（电源、与称重记录仪的连接等），但带有便携式秤，仅在称重操作期间安装。
便携式系统：使用铺设在路面上（如停车场或任何称重区域）的轮秤或轴秤，并辅以调平板或坡道，以使所有称重车轮处于同一水平面内。
静态称重受到许多限制，进行静态称重需要工作人员在交通流中选择和拦截货车，然后引导至静态控制区域进行称重操作，并根据需要对违规者进行罚款和其他处罚。在交通繁忙的公路和高速公路上很难安全地进行检查。随着道路上货车越来越多，静态称重变得低效甚至无效，仅仅是起到了有限的威慑作用。在欧洲，据估计，对一辆货车每天进行两次检查之间的平均时间几乎是30年！由于被称重的可能性如此之低，以及违反重量限制的处罚水平相当低，超载的好处变得太高了。由于静态称重所需的时间较长，当选择多辆货车进行检测时，称重区域变得异常拥挤，因此其他超载货车可以通过检测点。此外，静态称重意味着延迟10-30分钟（有时更长），这将变相“惩罚”大多数遵守法规的驾驶员。
3.新兴的监管执法手段：动态称重
低速动态称重（LS-WIM）：
基于静态称重的种种弊端，为了通过部分自动称重提高效率，中国很多地方都已实现了低速动态称重。低速动态称重包括使用轮秤或轴秤，主要配备称重传感器（最精确的技术），并安装在至少30至40米长的混凝土或沥青平台上。数据采集和处理系统的软件分析称重传感器传递的信号，准确计算车轮或车轴的载荷，系统的精度可达3-5%。这些系统安装在车道外、称重区、收费站或任何其他控制区。货车经过该区域不需停车，只要控制减速，保持速度一般在5-15km/h之间即可。
低速动态称重（LS-WIM）系统高速动态称重（HI-WIM）：
高速动态称重是指安装在一条或多条车道上的传感器，当这些车辆在交通流中以正常速度行驶时，测量车轴和车辆荷载。高速动态称重系统允许对几乎所有穿过一个路段的货车进行称重，并记录单个测量或统计数据。
高速动态称重系统高速动态称重（HI-WIM）的主要优点是：
全自动称重系统；
它可以记录所有的车辆—包括行驶的速度、轴的数量、经过的时间等；
可基于现有基础设施改造（类似电子眼），无需额外的基础设施，成本合理。
高速动态称重系统可用于：
记录路面和桥梁工程的实时负载；交通数据收集、货运统计、经济调查，以及基于实际交通负荷和交通量的道路收费定价；在货车进入配备静态称重或者低速动态称重系统的检查区域之前对超载货车进行预筛选检查，避免了对合法装载货车的不必要的检查，提高运行效率。
然而，高速动态称重系统有一些局限性。主要问题是准确性，这在很大程度上取决于路面平整度和路面特性，以及货车的悬挂性能，因为道路和货车之间存在动态相互作用。此外，由于道路传感器暴露在整个交通荷载下并安装在路面上，如果路面发生故障，它们的使用寿命可能有限。
多种形式的动态测量系统：
嵌板式传感器动态称重系统单条形传感器动态称重系统多条形传感器动态称重系统桥梁动态称重系统视频识别式动态称重系统欧美成功的经验告诉我们，动态称重系统（WMI）是一个有用的工具，这一过程可以提高效率，减少工作人员的需求，还能避免人为操控导致的贿赂问题。先利用高速动态称重系统（HI-WMI）进行预筛选，选出疑似超载车辆，再通过低速动态称重系统（LO-WMI）进行确认，也可以大大降低误报的风险。近二十年来，它的使用最为成功，大大减少超载货车的数量，并大大提高了执法部门的监管执法效率的时间。
超载猛似虎，但决不能放任这头老虎伤害我们自己，是时候让各路打虎英雄出手了！
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