17.5米大板车型地出现可以追溯到年。据了解，当时的17.5米大板是作为特种车辆使用而诞生的，为了满足当时13米挂车运输不了的不可拆卸的货物。
○图丨17.5米大板
年，由于大板的违规装载量，工信部正式取消17.5米大板的生产公告，本以为17.5米大板会逐渐地开始减少并走向淘汰。但世事难料，由于大板强悍的装载能力，依旧是货运行业的热门选择。
同时由于公告的取消，也滋生了其他的违法问题，最主要的就是：
1、双超
2、运价终结者
3、假上牌手续和套牌。
双超
原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物，并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证。
但在那个时代，政策、规定的执行并没有这么严厉，各地之间的规则也尽不相同。
○图丨什么都能装的大板
于是充满智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大装载量，开始利用17.5米平板车型运输各种货物，百货、快递、生活用品等。
特别是家电行业，把17.5米大板的优势发挥到了极致。
某地区的大型电商仓储见到了一台正在开始卸冰箱的平板运输半挂车，乍一看本以为是仓储临时码放的地堆货物，但是看到下方的车轱辘瞬间感觉到总容积超过立方米的家电运输车辆是多么豪横。
平板挂车的外侧宽度已经有远超过车头驾驶室mm的宽度，两侧的突出设计即便采用如今快递物流运输使用的超宽体扰流罩，也不能解决大体积货物存在的风阻问题。
平板车师傅告诉我们：“之前km的运输里程基本上运输台冰箱的运费在45元/台，自从去年年底开始18m长的临牌挂车”重出江湖“，使得这类原本已经低廉的运费降至35元/台，即便如此公司等到年底开始还是会陆续更新中置轴类型的平板挂车。
○图丨双十一还能兼职运快递
通过上表的对比就能看出17.5米大板恐怖的装载量，接近标准的13米厢式挂车的两倍。
这也就不难理解，为何直到现在，17.5米大板依然是普货运输市场的霸主。
其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题，走在路上能直接占据两条车道，大大影响相邻车道的车辆行驶。
2.运价终结者
大程度超限超载不仅仅影响了安全，同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场，17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量，以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。
具体一点说就是，它一车能拉两车13米厢车的货，但是运费却不收两倍。在这样的环境下，采用标准化挂车的司机反而损失更大。
甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上，都是优先找17.5米的大板车，进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。面对这种不公平的竞争，标准车型的卡友为生存也只能被迫接受低价。
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