作为越野车专家，丰田的LandCruiser家族早已为“有路必有丰田车”这句话画了最佳注解，而在城市SUV领域，丰田究竟做过多少努力呢？在中国市场，除了RAV4以外，十四年前丰田还引进了这么一款车：DarioTerios（达路·特锐）
不过你也能看出来，其实这款车悬挂的是丰田旗下品牌Daihatsu的商标，与丰田本厂没什么太多直接联系。此外，很多年前在海外市场其实还有一款名为UrbanCruiser（城市巡洋舰）的车型。
别看这款车样子有些呆萌，从定位来说，它确实填补了丰田在小尺寸紧凑级SUV领域的一块市场空白。在欧洲市场这款车取得了比较不错的销售业绩，但在用户调研当中丰田发现UrbanCruiser的用户群体偏老龄化，这实际上与小尺寸紧凑级SUV在开发阶段所要面对的用户群体产生了较大差异，如何打造一台完美契合年轻消费者需求的SUV车型呢？
于是，C-HR来了
从未有一款SUV在停车的时候就让人感到它是如此的热爱奔跑，以至于不让它动起来甚至感觉是自己的罪过一样，C-HR就是这么一款令人看了第一眼就会感到激动的SUV。作为丰田在TNGA架构下开发的一款全新SUV车型，它所融汇的TNGA的创新理念和顶尖科技有一些我们在全新凯美瑞上已对其风采有所领略，而C-HR则在凯美瑞所具备的前沿科技之外还加了一些只属于自己的辛辣佐料。
我孰与城北徐公美？
别相信那些“徐公何能及君也”“徐公不若君之美也”的鬼话，在C-HR这位“徐公”面前，各位套着家族式水箱罩的对手们还是找个地方去整整容吧。瞧瞧这“SexyDiamond”设计理念下如同南非大钻般的切割质感，什么叫设计感？有设计感的脸从来都不会遵循什么“家族风格”，事实上，美感也是千姿百态的，如果只会一味按照套路来造车，还要设计师有什么用呢？
虎头蛇尾？不存在的。很多车型都会因为车型尺寸和成本角度而对很多在概念车上保留的设计元素进行删减，以至于一台车如果不用概念车的名字甚至你都忘记了几年前在无处立足的车展当中无意间瞥了一眼的那个油泥模型长得是什么样子……哦对了，就算站住了，多数人也还是看车旁边的车模更多一些。
在C-HR的实车上，你才会真切的感受到它对概念车的还原有多么良心。别疑惑，这蓄势待发的肌肉感并不是哪个小黑屋里瑟瑟发抖的油泥模型，虽然它骚气爆表的柠檬黄、夸张的头灯眼线和第一眼看不见的后排门把手都显得那么科幻，但这确实是一台量产车，你现在只需出门走进一家广汽丰田门店就能真实的体会这种光影变幻当中的“不真实”。
看到车尾，这性感的臀是否让你躁起来了？其实我也一样，这台把诱惑写在骨髓里的车，搭配这个颜色，的确骚到让我性生活不能自理……买这车平常还是要把持一下，不要让你的床上伴侣因为一个四轮机器而与你产生嫌隙。这C字形的尾灯形状相当不将就，不仅点亮后有着不错的视觉效果，更能起到梳理车尾气流的作用，这绝非设计师为了表达自我而进行的刻意设计，而是精妙计算的结果。
理智的读者可能要问：这造型不实用啊，行李厢容积肯定小吧？
没事，感性的用户那么多，不缺您这一个实用主义者。要实用可以，买汉兰达去呀！
超越时代桎梏的仅仅靠设计是不够的，C-HR全系标配的LED大灯更能充分表明广汽丰田的诚意。蜡烛灯？留着压箱底去吧！
除了广告色（Tiffany蓝）和前面提到的柠檬黄，图上这个珍珠白+黑车顶的熊猫色系搭配也是我非常喜欢的一款配色，尽管选装要在双色车顶的基础上再加，但丰田的珍珠漆确实有着非常剔透的视觉观感，当珍珠白的实车停在面前时，能够感受到一种远比图片中光彩夺目的神秘加成，熠熠生辉。
外有千山万景，内设锦锈华堂
虽然以C-HR的内饰，称之为“锦绣华堂”显得有些吹捧了。但平心而论，C-HR的内饰确实在同级车型当中有着非常独到的表现。无论是它的用料还是无处不在的年轻化设计细节，都让驾驶者能够深切感受到丰田设计师在为这款车打造专属风格的过程中付出了多大努力。
从被动安全配置来说，全系标配的10安全气囊在凯美瑞身上我们已经见识过了，而在C-HR这个起步价低了1/3的同门车型身上也是标配。在安全配置的丰富程度上，丰田的态度早已不是吴下阿蒙。
在车内细节上，要发现C-HR的惊人改变并不需要盯着配置来看，只需要看看这些平常不太在意但触手可及的地方就一目了然，线条的搭配，皮革/钢琴漆面/塑料材质的巧妙搭配让C-HR多了一些以往在Lexus中高端车型上才能探寻到的精致感。其实女生对奢侈品的追捧也是如此，真正懂奢侈品的女生一定会明白，它们的高价并不是在用料方面有多讲究和名贵，花钱买来的是设计和格调，这也就是为什么雅漾大喷那么畅销而对往脸上抹农夫山泉嗤之以鼻了。设计师们，请记住丰田给你们上的这一课，一味捧吹自己如何堆料，只能让自己变成土味Boy。
空间如何？
说句实话，真的没有必要去在意C-HR的后排到底能不能跷二郎腿，悬挂丰田logo的车子有那么多，除了C-HR之外多数丰田车都有着平整的后排地板和非常实用的空间布置。之所以C-HR不需要考虑实用性，就是因为真正实用的丰田车都已经推出很多年了啊。就像男士不会在意开揽胜极光是否不够阳刚一样，极光是属于女人的路虎，Countryman是属于男人的MINI，C-HR则是一台感性大于理性的丰田。
谁愿意争当最快的男人？
你想要加速时后背被踹一脚的感觉？我可以告诉你的是，C-HR的加速在2.0L自吸车型当中绝对不慢，9秒多的成绩是很够看的，但它在调校当中的侧重点可不是加速性能！这台基于丰田TNGA架构打造的2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱给C-HR谱写了属于平民四缸自吸SUV最光辉的篇章，它的发动机的热效率高达40%，在油耗表现上可以狠狠抽那些涡轮三缸废铁的脸，而且加速能力丝毫不逊色。在切换到SPORT模式后，高转速下这台马力引擎的传来的声音相当令人愉快，比起沉闷的四缸涡轮和抖到怀疑人生的三缸涡轮机都要美妙高亢而丝毫不恼人，中后段加速也有着比传统2.0L自吸引擎更出彩的表现，CVT变速器在这一过程中表现出了平顺而不拖后腿的低存在感。（存在感高的变速箱说明它顿挫！）
别以为SUV就没有过弯能力，事实上C-HR甚至有着比肩两厢运动轿车的驾驶体验。C-HR采用的是麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，与第八代凯美瑞一致。而在悬架软硬和阻尼的调节上，C-HR这款年轻化的核心也有着与凯美瑞一样的成熟均衡的扎实感受，与过往丰田车型迥然不同的是，C-HR的悬架不仅在弹跳抑制上控制的很优秀，过滤干脆，没有感觉到车身明显的跳跃感；而且在舒适性表现上也有着相当不错的感受，SUV的定位还保证了C-HR的高通过性。此外，TNGA架构与生俱来的低重心设计让C-HR有着相当优秀的过弯感受，优秀的轮胎搭配更是拉高了C-HR的弯心极限值，短尾设计让整体的车身摆幅控制在了一个刚好的水平线上。简单来说，这是一台在弯道性能上颇有欧系风味的日本车，骨子里的工匠味道还是那么馥郁。
不是我多优秀，还得感谢同行们的衬托
对于一台丰田而言，最不需要担心的就是品质了，加上广汽丰田南沙工厂的丰田三大全球模范工厂加持，更是让C-HR成为了一台“丰田中的丰田”。比起对手们……算了，不多说了。
C-HR的用户以感性型消费居多，“好看”二字足以囊括C-HR占比例99.5%的用户群体，与其让他们选一些问题频发的牛鬼蛇神，C-HR真的是个非常靠谱的选择。
结合14.48万元的起售价，全系标配的10安全气囊和TSS智行安全系统，高燃效2.0L自吸引擎，不区别对待的全系四缸+全系四轮独立悬架，都让C-HR在配置上足够厚道。至于后排空间和行李厢容积，汉兰达和雷凌都不错，何必单恋C-HR这一枝花呢？
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/5490.html
