吉利汽车全新帝豪LHi·P款正式上市，新款的价格和老款有很大差异。
老款普通版，12.98-14.58万出行版和行政版，16.88万
新款没有特别版，普通版指导价为10.98、12.28万
新款只有两个选项。
起售价实际降低了两万元，不过还不至于此，购车还有元置换补贴，24期零息购车、贴息元；如果选择旧车置换和分期购车的话，实际起售价是10.58万，实际支出的成本应当是9.98万。
这个价格和比亚迪秦PLUSDM-i低配款相同，所以需要先对比配置、动力、续航和油耗。
1.配置差异
秦PLUSDM-i多出头部气帘，雪地模式，1个超声波雷达，蓝牙和NFC钥匙，以及部分远程控制功能，多功能方向盘，2个扬声器。
帝豪LHi·P多出天窗，主驾驶化妆镜，全车车窗一键升降，车机屏幕为12.3英寸、尺寸更大，支持HiCAR，多出全液晶仪表盘（10.25英寸），多出触摸式阅读灯。
低配版本相比的结果是秦PLUS安全配置多了一点，帝豪LHi·P更注重舒适配置，天窗的价值高一些，主驾驶有化妆镜最起码说明这台车是偏家用的；两车的配置各有优缺点，整体看来算是打个平手吧。
帝豪LHi·P旗舰版的指导价是12.28万，低于秦PLUSDM--i公里续航的领先型元，这两个版本的配置也需要进行对比。
只不过差异很大，帝豪LHi·P多出：
辅助驾驶系统
全景影像
4个摄像头（少一个超声波雷达）
感应后备箱
自适应远近光
后视镜电动折叠和锁车自动折叠
2个扬声器
承载空净
负离子发生器
等
屏幕依旧大一些，整体配置标准比价格高出元的秦PLUSDM-i公里续航的领先型略高。
2.动力和续航里程
帝豪LHi·P的两个版本均为NEDC工况公里纯电续航，搭载3DHT架构的插电混动系统，动力参数为kW/N·m，电动机的标准为kW/N·m；百公里加速成绩为6.9秒，性能应当算同级车的标杆。
秦PLUSDM-i的纯电续航分为两个标准，指导价9.98-11.58万的两个版本为NEDC工况55公里，12.58-14.58万的三个版本为公里；百公里加速成绩分别为7.9秒和7.3秒，差距是客观存在的。
帝豪LHi·P价格整体低于秦PLUSDM-i长续航版本，比价格重叠的短续航秦系列多出45公里的续航；所以起售价略高一些也是可以理解的，这台车最起码以更丰富的舒适配置体现出差价的物有所值。旗舰版虽然比秦PLUSDM-i领先型少了20公里纯电续航，但是配置也要丰富一些。
所以两车的性价比看起来似乎相同，但如果是购车的目的是家用的话，纯电续航还是建议至少达到公里左右！这个标准不能能减少充电频率，还能够满足一般周边游的需要。插电混动汽车用习惯之后，最反感的就是用车过程中启动发动机。从实际使用的角度来分析的话，帝豪LHi·P在10-13万区间内的性价比要高一些。
最后要对比的是油耗，比亚迪第四代混动系统主打的是低油耗，其E-CVT架构集成了增程和混动双模式，理论上的耗油量应当足够低。
不过秦PLUSDM-i的最低荷电油耗还是要4.6L/km，帝豪LHi·P的最低荷电油耗只有3.8L/km。
帝豪LHi·P实现更低油耗的基础应当是3DHT这台混动专用变速器，其具备三个前进挡，能够在不同速度区间调整发动机的转速；说白了就像是燃油车一样的升高前进挡、改变传动比来放大车速并降低转速，转速低则油耗低。秦的E-CVT架构是直驱模式，发动机串联发电机之后只能通过转速来调整输出功率，也就是改变车速；所以这套混动系统的特点是中低速区间比较省油，高速区间的油耗表现一般。
以高速长途驾驶为主则建议选择帝豪LHi·P，而且还有一点也必须说明，那就是3DHT在混动模式中理论上存在换挡的操作，有概率出现换挡顿挫，程度会与燃油车相当；E-CVT架构没有换挡操作，混动模式中会平顺。
但是帝豪LHi·P采用了增程模式，车辆始终以电动机来驱动，发动机只作为增程器来使用；前进挡也只是在增程过程中用于转速控制，并不会影响驾驶的平顺性。
所以综合价格和购车方案来看，帝豪LHi·P略占优势；只不过最终指导价还是比预期的价格略高一点，如果能将实际指导价拉低到10万以内，这台车的竞争力会提升很多。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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