乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者王媛媛蒋晓）目前，地铁1号线城北段八楼至国际机场站实现双向轨道的全线贯通，北段车站已陆续进入装修阶段，轨道安装单位正在进行轨道精细调整、疏散平台安装、水沟等附属工程施工。
轨道全线贯通后，车辆行驶在上面是什么样的感觉，地下隧道现在是什么样子的？乌鲁木齐晚报全媒体记者试乘轨道工程车对其进行了体验和探访。
平稳舒适没有颠簸感
戴上安全帽、口罩，穿上黄色反光马甲，记者从宣仁墩铺轨基地走进地下15米深的隧道内。两排已铺好的轨道一直向前延伸，跟火车轨道类似。
细看铺好的轨道平整光滑，没有任何缝隙，感觉像两根完整的钢轨。中铁十一局地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说,为确保钢轨“无缝”对接，实施了焊接，正火(高温调整)、探伤(查看焊接是否完整合格)、打磨(使焊接处平整光滑)等多道工序确保轨道达到平整顺滑的状态，以最终确保地铁运行的安全和舒适。
地铁隧道四周都浇筑了混凝土，并设有供电,弱电,信号、消防等系统支架。
轨道工程车车头外形如同一辆公交车，后面拖着一列长长的平板车，是轨道施工中的主要交通工具。
记者通过全高屏蔽门登上轨道工程车，一声响亮的鸣笛之后，工程车缓缓启动，因为还在施工，时速在15公里左右。一路非常平稳，没有颠簸感，站在车内，可以不用抓任何东西，跟站在平地上差不多。
轨道工程车司机赵帅说：“轨道没通前，经常听到哐当声，现在好了，特别稳，我们乘坐的是轨道工程车，打个比方，就相当于坐上了大卡车，舒适性肯定没有轿车好，但以后的电动客车无论在运行速度还是舒适度上，都要远远好于工程车。”
记者看到，轨道行驶区有的路段轨枕也不太一样。考虑到地铁1号线路途经学校、医院、居民区等区域，为了尽可能减少地铁运营对市民的影响，路线中有不少地段都铺设了具有减震、降噪效果的轨枕。一般可降噪8-15分贝。
据悉，地铁1号线电动客车最大载客量人，最高运营速度80公里/小时。
轨道一侧设置“生命通道”
在轨道车辆行驶过程中，可以发现在紧贴隧道壁轨行区外侧每隔一段距离，有一个约一米宽左右的平台。“这个平台是干什么的？”，苏俊骏说：“这就是疏散平台，搭设在轨道一侧，相当于在轨道一侧建设临时步道。它是为了应对地铁车辆行驶到两个站中间时，突然出现断电、车辆故障、设备故障等问题的。一旦出现类似情况，乘客们可以从疏散门出来，通过这个步道平安离开隧道，回到车站里。”
疏散平台通过支架支撑固定在地铁隧道侧壁，高度与地铁列车车厢的地板持平。
几乎每两个站的区间中都设有不同长度的疏散平台，02标段就有16.87公里的疏散平台，疏散平台宽度在0.8至1米之间。为了确保乘客安全，疏散平台的平板采用的都是硬度高且防滑的混凝土混合材质平板。
苏俊骏说，目前对隧道内的排水沟进行施工，也就是隧道的排水系统。水沟有的位于轨道侧面，有的位于轨道中间，水沟的深度基本为15厘米、宽度约20厘米。届时，水会从水沟流到泵房，再经过泵房输送进市政排水管线中，起到排水的作用，预计轨道精调工作及附属工程将于年内结束。
站台正在装修
轨道车行驶到地铁1号线宣仁墩站时，可以看到，站台内正在安装黑框、透明的安全门。目前车站主体已经成型，可以清晰地分辨出站台、出入口、站内扶梯的预留口等各个部分，施工人员正在铺设灰色的地砖。
安全门比较高，有2米左右，待地铁1号线北段试运营后，车辆到站屏蔽门会自动开启。据现场工人介绍，作为标准的岛式站台宣仁墩站两侧各有30个安全门、全站共计60个，每个安全门至少需要3名工人合力安装。除了宣仁墩站、三工站，地铁1号线北段的多个车站都已经陆续进入了车站装修阶段，其中，进展最快的就属植物园站。
据悉，每个站都有自己独特的风格，依据周边环境塑造主题，以丝绸为元素多使用弧形和曲面，充分利用空间高度，塑造层次感。
地铁1号线全长27.6公里，是一条南北向的连通乌市老城区、高新区（新市区）和主要对外交通枢纽的骨干线路。该线路于年3月20日开建。预计明年6月城北段实现载客试运营，同年年底实现全线试运营。因为是乌市的首条轨道交通线，它的尽早建成对打通城市南北向交通瓶颈，解决长期以来城市南北向交通供需矛盾、缓解老城区的交通压力起到至关重要的作用。所以地铁1号线将分段通车，尽早让市民享受到地铁交通给大家带来的便利。
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