年的重卡市场似乎很难用一个恰当的词形容，但当大家回忆一年的工作时，似乎都想到一个词，那就是“忙碌”。
这一年，厂家生产忙、销售忙，经销商交车忙，金融机构放款忙，服务站接车忙，到车管所一看也是上牌忙。
忙碌了一年，所有的重卡人为之付出了巨大努力和辛苦，而回首、预测时，我们又该如何盘点、展望？
激昂
首先，以销售数据看整体表现。
年四季度以来，各地严格的治超治限工作不仅带来了运力不足、运价上涨的情况，更是直接加快了非标车辆的淘汰进度，给重卡市场带来了大量的更新需求。
在年国内经济“稳中有升”、物流行业蓬勃发展、供给侧改革初见成效、基建工程开工项目不断增加的宏观背景下，重卡市场出现了爆发式增长。
一是重卡整体销量情况。
根据中汽协销售数据显示，年1-10月，中国重卡行业共实现销售96.34万辆，同比增长70.28%。
（-重卡月度销量对比图）
而从目前的行业销量走势来看，全年行业销量预计在万左右，同比去年增长55%左右。
年的重卡月销量太多创下新的历史，其中三个月超过10万辆，没有一个月销量低于8万辆，即便是春节淡季。
二是国内终端销售情况。
从国内重卡终端市场销售数据来看，年1-10月销售82万辆，同比增长73.5%；国内终端市场的强势需求，带动重卡行业的蓬勃发展。
年，国内重卡终端需求在政策法规刺激、更新周期、基建项目增多等因素的叠加影响下，整体规模将刷新历史最高水平。
三是各大区域销售情况。
结合前十个月的区域销售情况以及对全年的初步判断，年全国将有25个省、市、区销量过万。
其中，山东将进入10万辆级的年销量规模，河北、河南也将进入8万辆的规模，江苏、安徽、山西也都将进入5万辆级，这是往年从未出现的热点之一。
其次，以细分市场看具体行情。
在新版GB标准发布实施后，特别是年9月21日交通运输部出台《超限运输车辆行驶公路管理规定》后，各省市严格落实了相应政策法规，加强了对车辆超载超限和非标车辆的查处治理力度。
在政策法规的引导下，原本6×2牵引车需求迅速转向6×4牵引车，存在大量非标车辆的轿运车、平板车、冷藏车、搅拌车、自卸车等细分市场受到了更为严格的治理，给这些细分市场带来了大量的更新置换需求。
（年1-10月国内重卡销售结构示意图）
一是牵引车部分。
从国内重卡市场结构来看，牵引车是重卡销售最主要的组成部分。年1-10月销量同比增长93%，终端销售月均超过4.5万辆，占整个重卡销售的比重与去年同期相比增长6个百分点，已达到56.24%。可以说，牵引车市场的快速增长，是拉动整个重卡市场增长的主要动力。
①6×4牵引车1-10月销量达到42.2万辆，同比增长达到.1%，是牵引车市场和重卡市场的主要增量市场，目前单月销量仍然保持在4万辆的高位，预计全年销量将达到50万辆左右；
②6×2牵引车同比出现80%以上的下降，1-10月仅销售1.7万辆，预计全年销售在1.9万辆以下；
③4×2牵引车1-10月销售2.2万辆，在快递快运、轿运车、港口等市场仍然有着较大增长空间的情况下，4×2牵引车全年预计销量将突破2.5万辆。
总体来看，预计牵引车市场全年销量将达到54万辆左右，占全部重卡的比重将达到56%以上。而总结年牵引车市场的特点，则主要体现在如下方面：
①市场需求和法规变化紧密结合，货运市场快速转向6×4车型。6×4牵引车占全部牵引车的比重已超过90%，畅销十几年的6×2牵引车一蹶不振，同比需求大幅下滑，月销量已不足千台；
②大马力车型增长迅猛。以6×4为例，马力以上的车型比例已接近75%，市场装配13L发动机的车型销量超过10万辆，马力以上的车型得到市场普遍认可；
③各驱动牵引车的从业范围发生了较大变化。传统认为的4×2牵引车已从单一的港口车转向港口、快递、轿运等共同组成，6×2也不再是大宗散货的必备车型，相当一部分转向国内贸易的集装箱运输、轿运车运输；
④牵引车中，燃气车在年得到了市场的高度
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