「大吨小标」是蓝牌轻卡的硬伤，概念为标定载质量很小，设计载质量很高，但是谁也不敢再超载。蓝牌货车指总质量≤4.5吨的载货汽车，车身长度需控制在＜6米的范围内。曾经为了最大化扩展载货空间，各大车企将轻型货车设计为：车身长度5.99米，货箱长度4.2米的高标准！此类车辆有非常充足的载货空间，车身强度（底盘刚度）也有承载5/10吨货物的能力；虽然如此载货必然导致总质量超过4.5吨，然而早期针对轻卡的超载检查并不严格。
01转折点_电子治超
曾经治理超载车辆完全依靠人工，发现可疑车辆后「拦停过磅」，是否超载自然是一目了然。然而这种管理方式必然存在“漏网之鱼”，而且在检测过程中也必然出现“灰色操作”；说白了就是违规收费放行超载车辆，在一段时间内甚至形成了“交易模式”，有些案例疯狂到兜售“月票”保证限期内超载不处罚，这就带来了道路使用寿命严重下降的问题，行业生态健康也被破坏了。
在上述问题发酵到一定程度后，这股子“浓”不挤破必然带来大问题。于是智能化的「电子治超」普及了，其磅重方式改为行车道铺设，车辆在行驶过程中即可被磅重并配合摄像头记录信息。先进的监拍系统可以对照车辆的所有细节，以每秒15张照片的速度记录，并且在记录后与后台车型数据进行比对，至此所有超载车辆就无处遁形了。
02轻卡之殇_太重
总质量4.5吨整备质量2.5/4.5吨知识点：总质量－整备质量≈额定载质量（允许载重量）。
轻卡的车身尺寸在**mm左右，这种大块头自然不会很轻，某些标载质量小的平板也能达到3吨左右，重载型的厢货可以达到4吨以上甚至超过4.5吨。那么套用这个公式去计算载质量的话，是不是最轻的轻卡也只能拉一吨多的货物，某些重载型轻卡会出现「空车超载」的问题，这种车还有价值可言吗？
关于轻卡的尴尬定位目前无解，因为已经备案销售的汽车不能再改变数据，所有这些车辆也就成了摆设。而未来的轻卡也没有载质量的提升空间，因为蓝牌货车的总质量要求不会变，标定载质量如果超过4.5吨就得上“黄色号牌”；但是黄牌货车必须办理营运证和驾驶资格证，营运的成本还是会高一些。
总结：轻卡的实用价值已经非常之低，在蓝牌货车中目前性价比最高的是「微卡」。这种车辆的尺寸虽然小一些，货箱也只有3/4米区间的选项；但是小一些的车身带来了更大的载重量，标准可以达到1.5/2.0吨之间。而且微卡的价格普遍在5万级，相比动辄十几万的轻卡的投入要低得多；所以城市快运还是建议选择微卡，轻卡需要调整了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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