在过去的年，《车辆运输车治理工作方案》的执行、GB的正实施行让国内轿运车行业有了全新的变化。取缔大怪、二怪飞机板，系统申报超长单排运输车，引进全新中置轴轿运车，让相关部门对商品车运输物流行业操碎了心。相信，一时半会儿谁也说不准用哪种轿运车才是最好！
由于不同国家运输环境和背景不同，我们可以看到全球各地，车辆运输车的形式和结构真的是五花八门！
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单车轿运车赛车短途轿运车多用
在国内单车运输的情况比较少。不过在国外，为了尽量减少商品车上路，用轻卡短途送新车的情况不少。
就像国内很多时候用一拖二平板清障车来短驳新车，国外欧洲日本，也从上装和车架上入手。
上装很好理解，就是用液压机构做个滑移装卸平台，装车时把车辆开上平台即可。
针对超跑、改装车等超低离地间隙车辆，也会考虑把上装进一步设计到倾斜角更小的状态。
欧洲人也很敢想，车架可折叠这种形式可以算是另辟蹊径了，车头一点地，将平板尾部着地。这种轻卡底盘低轮胎尺寸小，且一般前置前驱的轻卡能做这类改装。
对于赛车、F1这类的车型运输很多情况也需要有专业的物流，不仅车辆底盘低、倾斜角度小，还需要将上装封闭。
全封闭式的轿运车可以让装载在其中的车辆可以得到全方位的保护，不过自重、油耗和成本都偏大，适合运送贵重轿车和赛车。
有全封闭式的轿运车，也有半封闭式。这类车型侧面有蒙板，但没有顶盖，重量介于全封闭式和开放式两者之间，适合中长途运输。
在国外，赛车运输往往会比普通轿车运输更花心思。这张图就是诞生在上世纪50年代苏格兰一个非常出名的“EcurieEcosse”赛车队的御用轿运车。里面不仅包含三个车位、赛车维修设备还能捎带不少人员，目前这款车已经被英国HeritageCarMuseum汽车博物馆收藏了。
在日本，国土面积小，运输里程短，4x2单车拉2、3辆车的情况也很常见。平头低顶卡车上面可以多拉一辆。看样子轻卡、中卡都有干这活的。
当然，单车拉5辆车的情况也有，在日本6x4后双桥长轴距单车。轴距长，底盘低，这类地平床载货车属于轿运车的常见车型之一。
当然说到单车，运输轿车在全球除了拉拉赛车外，的确不算多。单车拉工程机械的才算主力。像这款拉小型工程机械运输车五十铃和我们国内的背车的平板运输车也有点不同。前面加了支腿，直接把车翘起，减少背车作业对车辆的磨损。
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运输列车大多奉行
多拉是王道
单车，毕竟拉的有限。在欧洲小轻卡接上小牵引，装载能力也都杠杠的了。
对于欧美和国内来说，装的多才是硬道理，所以运输列车才是轿运车的主力军。已经被整治的“大怪”、“二怪”飞机板应该算是问鼎全球的运力王了。
飞机板不能用了，借鉴欧美国家，国内也开始引进中置轴轿运车。定制化车头+2轴或者3轴中置轴挂。
中置轴配上定制液压装置，最大程度利用空间，拉轻卡、VAN这活儿也能干。
目前国内一汽解放、重汽、东风、红岩等各个品牌以及多家挂车改装厂也纷纷推出能装运8-10辆轿车的中置轴列车，这类车型逐步开始投入市场。
虽然价格比较高，但是有不少企业开始接触试用全新的中置轴列车。毕竟这个新车型在欧美的应用还是非常成熟非常广泛的。但是国内也有不少轿运老板说，宁可改行也不碰轿运车。长头单排卡车能多拉一位，也在这个背景下首次出现了。
不过，在过渡期内，单排超长轿运车还是国内的主力军，具体未来用车情况如何，相信不少老板们还是在观望之中。
再看日本，除了独树一帜爱用单车外，单轴半挂列车更是主力了，这种超低底盘的半挂，重心也会比较低，更平稳。当然比中置轴，装载数目的确会相对减少些。
不过，不管啥长头+半挂还是载货车+中置轴，比起墨西哥这个玩法都弱爆了。照片上这个就是长头牵引+半挂车+全挂车轿运车，分分钟装个15辆以上。
不过要论轿运车运霸，绝对得算是铁路了。随着公铁联运、铁路货运发展，用火车皮拉轿车运费低、货损少，这个的确不服不行。（文/何华艳）
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