跑运输的前提就是得有车，不少跑了几十年运输的老师傅，等到要退休的时候才在感叹，光买车的钱就能买好几套房了，原来跑了一辈子的运输，就光给车子打工了，深切的理解到这句话的含义，当今跑运输想挣钱，选择一台合适的车型是有多么重要。
就比如6X2的双导牵引车，在.9.21新政之前，与6X4车型都是平起平坐49吨，但是新政之后就变成了46吨，瞬时间总质量锐减3吨，让不少6X2车主犯了难，甚至有些车主将爱车变卖，再次花重金购买新车，为的就是多一些载重量，那么这样的做法到底值不值呢。
车主：这次买车不是时候
当时载重政策还没修改牵引车总质量时，6X2双导牵引车的优势明显，不仅车辆自重更轻，载重量也与6X4车型一致，成为了许多地区公路运输的“首宠”，只要是标载跑高速的，遍地都是双导牵引车，这也是它凭借着自己的实力火了起来。
如今在闽南地区的水泥、煤炭运输车辆中，载重新政实施四年后，6X2双导牵引车从曾经的高出镜率衍变成现在的稀罕物，行走在路上时，见到十台牵引车内都很难有一台是6X2双导车型，可见大家在这四年里都将旧车卖掉，换成了载重量更大的轻量6X4车型。
今天在停车场中见到刚卸完货回来的罗师傅，他驾驶的是一台6X2的天V牵引车，从低顶的驾驶室就可以看出这是一台主打轻量化的袋装水泥运输车，经过询问得知，这台车正是年6月购入，经过保养整备之后，由于挂车订不到货，所以拖到8月份才正式运营。
其中还有一个小插曲，这台解放天V现在是牵引平板车，可以看出这个11米平板还很新，罗师傅介绍此前车子一直是拉散装水泥的，去年下半年由于车队的散装水泥业务出了点问题，所以才被迫卖掉罐子来购买了这个平板车。
罗师傅感觉这几年自己的运输生涯很坎坷，这台解放天V买回来才刚上路运营，.9.21载重政策就施行了，那段期间本地的车子都停了两天，等运费上涨了之后才开始运营，那时候双导跟后八车型除去自重差，还得少装一吨半的货，平均一个月下来要少小一万的收入。
在跑散装水泥罐车的时候，那段期间的货源还是很多的，可能是因为限制载重了之后，运力不足引起的，连续几个月都是来回公里左右，全程高速一天跑两趟，两个驾驶员24小时轮流跑，也就那几个月把车本挣了一半回来，如果早知道这个情况的话，买6X4牵引车利润还会更好。
罗师傅从年开始跑运输，至今也17年时间了，这是他换的第四台车，前面几台都是自卸车，从单桥到前四后四，然后就直接跨越到牵引车了，早期的时候买了车回来就跑，也没有考虑货源这些问题，以前也不懂的选车怎么选，反正跟着大家买就是了，本地什么车子多就买什么车，唯独这次的选择有些差强人意。
行情差，旧车优势更大
这时候很多卡友会觉得，为什么罗师傅换了新挂车，却留着旧车头继续跑呢？原因有很多，其中就是买新车投入本钱大的问题，还有就是业务问题，今年受到疫情的影响，车队的业务一直不太稳定，换了平板车之后也是不温不火。
即使平板车的货物可选性更高，但是本地区域遍地都是平板车，也很难每天都有货拉，目前主要就是拉袋装水泥跟煤炭，有时候再搭配点红砖，实在没货的时候就在平台上找一找，平台的货物运价太低了，算下来跑一趟也挣不了几个钱，有时候人都累了，不想跑就放空回来了。
今天见到罗师傅的时候，他也是放空回来的，昨天刚拉了一车袋装水泥卸水泥店，关于水泥的故事罗师傅很了解，从入行到现在一直从事水泥运输，一般来说下半年是水泥的传统旺季，但是今年的旺季却出乎意料，水泥涨价与地方经济低迷，盖房子的人也少了，货源比往年少了很多。
所以罗师傅不换车是有原因的，说白了就是现在6X2双导车型不值钱，4年的车子都卖不到十万，这么大一台牵引车还不如一台小自卸值钱，市场决定一切，所以卖了旧车买新车，又要投入几十万的成本，还不如将就着跑旧车，不用还车贷就很轻松了，一个月有多少就挣多少。
（罗师傅加装了驻车空调，在夏天卸水泥时就不怕长时间等待了）
还有一方面就是地方政策不同，在福建省内高速牵引车都是统一49吨，而国道的治超站就是46吨，所以平常重车都是全程高速，这样算下来的载重量也不输双驱牵引车，从这方面想的话，换车就没有必要了，政策的不确定性，也让罗师傅下不了决心换新车，旧车不用折旧，跑多一年就是赚了的。
小马力，低自重，应对标载足够了
之前大家买新车的马力都是越买越大，就好像现在拉粉罐车的车子，高速按轴收费之后，反正空车、重车都一个价，不赶趟数的粉罐车直接全程国道，所以跑山路用大马力的车子能更节省时间，放眼望去都是、、马力的车子。
“大马拉标载”当然跑起来无压力了，反而自己的天V马力，这个动力虽然在现在小了点，但是在四年前还是主流的，反正不赶时间爬坡也是慢慢晃，当年拉散装水泥的时候拉35吨，一路上只能超一些烧天然气的车子，其余也只有被超车的份了。
现在跑的水泥线路高速路况占3/2，这台解放天V搭载的潍柴WP12.E40发动机，最大马力，最大输出功率kw，扭矩为Nm，在-rpm即可爆发最大扭矩转速，匹配法士特12挡手动变速箱。
后桥为冲焊桥，速比4.，根据卡车之家车速计算器得出，在保持的低转速，经济车速就可以达到86km/h，只要控制好重车冲坡距离，驾驶起来还是很轻松的。
同时解放天V的轻量化也是让罗师傅称赞不已的，跟其“孪生兄弟”悍V差不多，车队里总共有十多台车，都是选择了青岛解放，不是天V就是悍V，可见大家对这两个车型的认可度，像这台天V双导，采用的是少片钢板，3/3/4+3的片数。
L的铝合金油箱，基本满足中短途运输的使用需求，短轴的轻量化底盘将车辆自重控制在7.5吨左右，再搭配一个5.4吨的挂车，连车带挂皮重13吨左右，走高速的话能达到36吨的载重量。
地区特色，升级挂车满足需求
谈及挂车方面的想法，罗师傅有自己独到的升级方式，这些都是实际驾驶车辆多年的经验，比如说平板挂车的边柱改制成可放倒，在本地的拉煤车中十台有九台是这样的车厢，为的就是在卸煤的时候能用铲车推，不过有一部分车主为了节省卸车费，选择购买合规侧翻式平板半挂车。
采用插销固定立柱，需要放倒时拔出插销，固定时将插销放下，这个方法是经过了改进得来的，早期的活动立柱不仅操作费力，驾驶员一个一个拔过去，卸完货再插回去也浪费时间，升级了螺丝固定之后，很大程度延长了立柱的寿命，使用一年的时间再校正一下立柱外扩就好了。
（整车立柱全部进行了升级，增强卸货时的灵活性）
同时挂车上的淋水罐，由于长期在山区道路行驶，淋水是刹车鼓降温的一大救星，当下坡时看到水蒸气弥漫时，心中安全感十足，为了保障水罐的容积，采用了纵置的水罐结构，相比横置的方式来说，容积会大不少。
这个挂车的轻量化设计不错，罗师傅比较的满意，唯一不足的是轻量化挂车的焊点容易开裂，几个月补补焊焊的情况时有发生，在选择挂车的品牌时，大家都还是偏向于价格，价格便宜的挂车往往是受到欢迎的，虽然越重的质量会好一些，但在轻量化方面就不尽人意了。
这个挂车搭配的是BPW车桥，罗师傅介绍此前的罐车搭配的是常规富华车桥，二者之间最大的区别就是刹车，如果是重载的话就建议用富华桥，标载的话就使用BPW车桥，自己也是参考了车队其他驾驶员的意见，这次选用了BPW车桥之后，才知道虽然价格贵了一些，但是使用起来确实不一般。
总结
就算现在市面上的6X2双导车型十分稀少，但是今年按轴收费之后，部分地区高速公路实行的限载标准，双导与双驱车型站在同一起跑线上，这样来看确实还是双导车型更具优势，只要重车走高速，那么就有无限可能，毕竟自重轻摆在那里，我想这才是罗师傅不愿意换新车的原因，纵观当下的运输市场，频繁的换车确实很难做到真正的盈利。（文/卡家号：Truck）
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