大件运输车是指其长度、宽度、高度、总重量超过了GB-《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的车辆，必须办理道路超限运输许可证才能上路行驶。其装载的货物通常为不可拆卸、尺寸超限、重量超重的货物，例如大型变压器、发电机组、履带式吊车等，总重量都在吨以上。大件车包括重型牵引车和多轴平板挂车。
近日，商车邦在北京某地遇到了4辆大件车，一辆奔驰Actros马力6x6牵引车，已经装载了一台风力发电主机；3辆陕汽德龙6x4牵引车，正在等待装货。
3辆陕汽德龙6x4牵引车笔者仔细查看了这4辆大件车的配置，奔驰Actros大件车匹配了自动挡变速箱、液力缓速器，6x6全驱动等高端配置，在承载能力、驱动能力上比陕汽德龙大件车要好很多，但是陕汽德龙大件车在小吨位市场上已经处于垄断地位，其价格低廉、回本快、可靠性较好，深受广大客户的青睐。
奔驰Actros马力6x6牵引车笔者在与其中一位司机交谈中得知，这几辆车属于东北一家大件运输公司，专门承运各种大型工程设备。在大件运输这个行业，单干的个体车主很少，因为大件运输都是成套设备一起运输，个人一辆车很难符合要求。
据这位司机介绍，一般办理道路超限运输证需要的时间比较长。“这趟货是拉风电设备去黑龙江的鹤岗市，要装好几台车，我们公司其他车辆还没有过来。我也是昨天晚上才到这里。就算今天能装完，估计星期五才能走。”司机拿出以往的道路超限运输证给笔者看，然后详细解释办理流程：单位申请，驾驶员安全承诺书、车辆审验合格表、车辆前后照片等资料。申请书包括：车牌号码、重车尺寸、车货重量、轴数、行驶线路、时间，要申请单位盖个公章；载货后车货外廓尺寸信息图，有些非常复杂的零部件，只能装货完毕之后才能提供这个尺寸信息图，单位盖公章；然后就是行驶证的原件和复印件，承运人的道路运输经营许可证（大件运输资质），经办人身份证的原件和复印件。“我们有专人办理，再快也要三四天。”司机也觉得百般无奈，每等一天都是资金消耗。
笔者再问：“你们这车有回程货吗？”司机长叹一口气说：“就说我这辆车吧，自重都已经快到28吨了，如果配货的话，就按照国家法规要求6轴49吨计算，也只能拉21吨货，相对于别人那种专门跑长途货运的车辆而言，没有任何竞争优势。再说一看我们这是大件车，就觉得我们跑得慢，也不用我们的车。通常回程的时候，也会想办法联系挖掘机、打桩机等，这个要碰运气。回程根本不赚钱。如果运输挖掘机，现在17.5米的大平板车可以装2台，而我这车只能装1台。总之，有货就拉，赚点油钱。”
笔者发现车辆驾驶室后方有一个大水罐，据司机介绍，这个水罐能装1吨水，这辆车只有发动机制动，没有液力缓速器，在南方下大坡只能提前给轮毂浇水，防止刹车失效。
给刹车浇水降温使用的大水罐后桥为汉德车桥，速比4.11，匹配4片变笔者查看中间这辆大件车发现，其半挂车为6轴12桥48个轮胎，为了降低装载平面的高度，其轮胎型号为/75R17.5，装货平台离地高度为0.9米。据这辆车的司机介绍，他主要运输风力发电机的主机，通常主机重量能够达到-吨。牵引车是超强版德龙X，发动机最大功率马力，最大扭矩为2牛米，后桥匹配了汉德MAN16TSTR双级减速桥，车桥速比为5.92。
大件车的半挂车，6轴12桥48个轮胎在外界看来，大件运输是货运行业盈利性最好的行业，但这位司机告诉笔者：大件车以前确实赚钱，很多公司都买奔驰重卡来跑大件运输，但如果现在花万买辆奔驰重卡，5年都赚不回成本。“一个公司几年前买了一辆奔驰重卡，是国三车型，现在就要强制淘汰了，太可惜了。你们看着大件运输单趟的利润高，但是我们这车不是天天跑，一年真正在路上跑的时间还不到天，大部分时间都是在办理道路超限运输证、等货、装货、卸货。今年受到疫情的影响，上半年根本就没有干活。现在复工复产，各大工地都开工建设，下半年会好一些。”
笔者在与几位司机的交谈中发现，目前在大件车运输中，道路超限运输证办理的方式和周期已经严重制约了大件车的运输效率。在旁边的停车场笔者看到很多辆整装待发的大件车，都是在等待道路超限运输证。大件运输受国家经济形势的影响，目前传统基建项目正在下滑，而新兴基建项目对大件运输的需求量急剧下降，必然会导致大件运输市场供大于求，最终部分缺乏竞争力的企业将被淘汰。此外，大件运输市场的车辆鱼龙混杂，很多普通的6x4牵引车都去承担大件运输任务，在安全性方面存在严重隐患。建议后期相关部门对大件运输车辆进行规范，强制性要求安装液力缓速器。
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