中国海军建造型万吨驱逐舰有强烈需求自从我国在年4月下水第一艘国产万吨驱逐舰——型以来，现在正处在舾装阶段的尾声，在新的一年中，极有可能在经过系泊试验后开始万众瞩目的海试。而海试的成功就标志着型驱逐舰距离正式服役已经不远了。而在型下水舾装的这大半年时间里，不少有关型的消息也陆续被披露出来，也解答了不少关于型的疑问。其中最根本的问题就是：我国为何建造万吨级驱逐舰？建造型万吨驱逐舰的动因，其实源于我国海军所实行的战略转型，而型万吨驱逐舰就是这个阶段性发展的标志战舰之一，可以说型的建造，将是我国海军又向深蓝迈进了一大步！而对应的安装更多的防空、反导、反舰、反潜武器装备，都需要一个比之前级更大的海上平台，而型的出现就是为了满足这种需求的。其上万吨的排水量，比之前我国海军所拥有的所有驱逐舰都大，相应的搭载能力也是顶尖的。大体积不只意味着装备的武器种类和数量更多，其在应对远洋恶劣的自然环境和抗风浪性也更好，综合作战效能也有了一个巨大的飞升。而在国际上，建造型这种万吨以上的级别的大型驱逐舰，也只有海军强国、大国才有能力设计和建造。目前，拥有这种万吨驱逐舰的国家只有美国、日本、俄罗斯、中国、韩国等，甚至昔日海上强国英国、法国等都已经不具备这种能力。而究其根本原因，一是国家实力的下降，使其没有建造和使用维护的经济和技术实力；其二是其奉行近海防御政策，导致对远洋作战的大型舰艇根本不感兴趣。目前，美国航母编队一般配备数艘满载排水量近万吨的伯克级驱逐舰，还有上万吨的提康德罗加级巡洋舰随行，为航母编队提供区域防空、反导、反潜和对陆打击作战。中国在目前拥有的双航母基础上，也对远洋护航舰艇提出了更高要求。相对于原来近海训练配备的C、D型主力驱逐舰，未来执行远洋航行任务的航母编队对万吨级驱逐舰的需求更为必要。而俄罗斯也在近几年欲重新启用其封存多年的基洛夫级核动力巡洋舰和光荣级巡洋舰，这也是俄罗斯在没有能力设计建造新型万吨驱逐舰之前的过度方案。但也体现出了万吨驱逐舰对于海洋大国、强国所具备的不可替代的作用。型万吨驱逐舰建造过程型的建造，对于江南造船厂来说也是一个重大考验。该厂从建造我国A型、舰的多吨排水量，增加到建造B、C、D的-吨排水量，然后就直接跳到建造型的上万吨级驱逐舰！其中的难度提升可不像吨位的累加那样轻松。型的建造也是首次采用计算机进行虚拟仿真，整个型已经在电脑中被虚拟的“建造”了一遍，发现了不少只有在原来实际建造中才能碰到的问题，从而在问题实际出现之前就已经被解决掉了。这个技术的应用不仅节约了大量返工和修改的时间，也节约了不少资金，从根本上与国际先进造船技术站到了同一梯队。而在型的建造工艺中，原来的塔式建造法和后来C、D型使用的分段式建造法都已经不能适用。于是采用了新型的“巨型总段建造法”，每个分段达到了吨级。而在建造中采用的大量先进技术和电子造船技术，使建造效率和控制精度都达到了一个新的高度。这也是型万吨驱逐舰从铺设龙骨到下水，只用了短短几年时间的关键因素。在具体建造中，型主舰体被分为了前、中、后三个巨型总段，每个总段大概吨左右，这与美国建造“朱姆沃尔特”级DDG-采用的技术类似。在每个总段建造完毕后，再进行对接。这样总体建造时间比较短，但在最后对接时要求精度就十分高。因为每个总段吨位越大，其本身发生的形变程度就较高，而多层甲板和管道的精密对接，也是影响整艘型日后“体质”好坏的直接原因。对接中使用的拥有上百个轮子的大型平板车，可以根据传感器数据自动调节轮子高度，始终使平板车上的巨型总段保持水平，以达到精密对接的技术要求。型万吨驱逐舰的国产动力系统型万吨驱逐舰要想为航母编队提供防护，就首先要跑得快，而动力系统就是其中的关键。我国之前的主力驱逐舰系列，使用的都是柴然交替推进系统（CODOG），这种动力组合对于驱动吨级驱逐舰比较合适。但放到型上万吨排水量上来说，就难以满足其高航速、大耗电量的需求，这也就需要更大功率的动力系统。而目前除了传统的蒸汽轮机和核动力系统外，就只剩下全燃联合推进系统（COGAG）能投提供驱动型万吨体型快跑的动力组合了。这种先进的联合动力系统，使用多台燃气轮机组合最为主机，在舰艇低航速巡航时只使用一部分燃气轮机，而在高航速时则所有燃气轮机一起工作。该系统具有较高功率密度、良好的机动性和稳定性。美国伯克级驱逐舰和提康德罗加级巡洋舰都使用了该动力组合。
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