原创北京铁路北京铁路
随着京雄城际铁路开通日期临近
大兴机场至雄安段全线所需
米长钢轨已全部焊接生产完毕
今天小编就带大家到它们的“出生地”
实地揭秘长钢轨生产的全过程
戳视频，看京雄城际钢轨“诞生”全过程
??????
京雄城际铁路全线铺设的钢轨
来自中国铁路北京局集团公司
北京工电大修段焊轨基地
要说长钢轨的焊接生产
他们可算得上是个中高手啦
到底高在哪儿？咱瞧瞧呗
01产量大、范围广
作为北京铁路唯一一家
专门焊接生产米长钢轨的单位
北京工电大修段每年钢轨产量
大约是多公里
相当于从北京到上海的距离
除了京雄城际，这里也供应小伙伴们熟悉的京张高铁
和京沈高铁（北京段、河北段）
等国家重点铁路工程所需长钢轨
02
出厂规格整齐划一
高速铁路铺设所需的钢轨
在生产时有着严格的质量标准
出厂长度米的钢轨母材
需要经过20余道主要工序后
才能被焊接成米长的无缝钢轨
理论上，长钢轨焊接可以达到
无！限！长！
但是考虑到存放、运输、装卸等各方面因素的影响
所以才将它们统一焊接成米
在提升旅客乘车舒适度的同时
减少投入使用后日常养护的工作量
对于一段火车上的旅途来说米当然不能算是很长的距离
但是单单对于一根钢轨来说
米的长度实际上还是相当惊人的
打个比方，如果长钢轨竖起来
那么北京最高的建筑——
层、总高米的“中国尊”
也就只比它高一丢丢而已
而平时横着放的钢轨呢如果按照1.2米/秒的步行速度计算
从一头走到另一头就要7分钟
为了满足长钢轨焊接生产需要焊轨基地呈现出独特的长条状
总占地亩的厂区
长度达到了2公里左右
03
精确记录从原材料开始
除了生产和供应
国家重点工程项目所需钢轨
他们还要负责生产北京铁路管内
诸如京沪、京广、京九、京哈、丰沙、
石太、津山等各线路大修所需钢轨
为了确保出产钢轨质量过硬这群有经验的高手们会认真做好
钢厂母材外观检查环节
对存在轨底划痕、不平度超标
等缺陷的钢轨及时剔除
在确保每根母材都质量达标绝对没有“带病”进厂之后
会给它们贴上专属的条形码
这些小小的条形码实际上是重要的身份证明
关联着生产母材钢轨的炉罐号
检验人等一系列信息
焊接打号工可以通过扫码
直接读取钢轨母材信息
做到对质量问题能够追根溯源
04
“出生”前接受高标准、高温“洗礼”
在焊接、热加工环节
作业人员精准操控电脑设备
将两根钢轨接头进行对位
钢轨对接后通过电阻加热的方式进行焊接
焊头瞬间加热到0℃
通过压力将两根钢轨连结在一起
接下来还要经过正火等工序细化内部晶粒，提高钢轨硬度
使接头处比其他地方更结实
经过高精度打磨及检测后接口处错口量误差不超过0.2毫米
相当于一、两根头发丝的宽度
05
关键环节上“双保险”
在轨头探伤工作环节
所有焊头都要经过由
汕超和铁科院GHT-2B
两套探伤仪进行的扫查
这种在全国铁路范围内首家推广应用的“双探伤”工艺
远高于行业标准要求的“单探伤”
为生产关键环节上了“双保险”
而所有接头探伤动态曲线
都会完整保存以便发现问题和追溯源头
06
必须经受“紫金锤”打击
重达1吨的锤头自5.2米高度落下
落锤砸下时巨大的冲击力
可以将与钢轨同等重量的石头
瞬间砸得粉碎
而经由高手们焊接的钢轨焊接接头必须承受住“紫金锤”暴击
还能紧紧连接在一起才算合格
07
“豪车”护送迎接新使命
一根米长钢轨重量超过30吨
焊接完成准备出厂的长钢轨
要由25台龙门吊同步作业
装运在由37节14.2米长的平板车
连接而成的专用长轨运输车上
坐上比自己更长的“豪华专车”后长钢轨们顺利前往铺设现场
迎接自己的重要使命
在焊轨基地高手们的一路护送下一根又一根米长钢轨
融入在不断延伸的高铁线上
织密着无缝的高速铁路交通网
承载起万千旅客们
平稳、舒适、便捷的的美好旅途！
END
文字/岳阳李施君李俊毅包瑛恩图片/李俊毅视频/李俊毅陈红波
编辑/李施君郭骁勇
原标题：《视频揭秘：京雄城际钢轨生产全过程》
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/10043.html
