颠末半年多的发奋
南通西站工程装备首战获胜此日，记者明白到
南通西站主体构造动工统统达成
正式加入装潢装修动工阶段
这几天
动工人员们正在举办站底细墙的动工
内部动工厂景图竭力以赴
建工铁军首战获胜
南通西站站房修筑面积1.6万平方米，是沪通铁路上新建车站中最大的一座。本年3月12日，中铁建工团体中标南通西站。3月13日，项目部就“跑步”出场，而此时，动工现场唯一一条且则道路可供输送材料。
▲南通西站结果图
南通西站面对“没有电、没有水、没有路”的困难窘境。在被瘠土围困、缺乏动工道路的情景下，项目司理率领团队同意完全的“开拓”蓄意，断定详细的分包出场节点，物质筹办、定位放线、蓄意编制、土方开挖等做事，杂乱无章地促成，夜晚板滞轮班功课一直歇，地方平坦、桩位开挖等做事快捷促成。
4月18日，南通西站项目正式起头桩基动工，颠末优化工序流水，根桩于6月5日统统达成，俭约工期20天；8月3日，加入钢构造动工阶段，比原蓄意提早15天。中秋节，适值钢构造动工关键时代，南通西站装备者仍奋战在动工一线，竭力以赴保证节点方向依时达成，动工进度在全线遥遥率先。
10月9日航拍的南通西站起因：掌上南通
泉源管控
聚力制造佳构工程
南通西站雨棚面积3.6万平方米，长度.1米总跨度89.3米，雨棚钢网架重吨，由多根杆件和多个相贯节点组成，杆件最大跨度39.2米，属于难度极高的大跨度钢构造工程。为此，项目部安顿专人盯厂，选取数控手艺加工原材料，出厂构件分规格型号逐个编号，使每一个构件都是唯一无二的，从泉源上保证了组装精度。
材料图
组装期间，适值高温炎暑天色，钢材表面温度灼人，施功效率遭到极大影响。为此，项目部增进人力、板滞，白日躲开高温光阴段，夜晚抓紧动工。在顶峰期，仅焊接组装功课就投入多名工人，装备4台平板车、18台汽车吊、2台履带吊，开展焊接、组装功课。同时，动工单元还召集50余名焊接阅历充盈的老徒弟，采取全熔透甲第焊缝对称焊接，增加焊接变形，保证滑移桁架精确对接，而且引入了第三方探测单元，举办焊缝探伤余米，漆膜探测多处，竭力保证工程德行。
带柱滑移
一次处理后顾之忧
南通西站下方是工程车行驶的路线，双侧是正在动工的站前广场，交错功课经常，无奈达成“原位吊装”和“高空散拼”。为保证动工面积占用最小化，项目团队革新采取“积聚组装滑移”方法，让这个吨的“地面连廊”，按批次在6条轨道上“步调”一致地前进。雨棚杆架最大跨度达39.2米，长度89.3米、宽度仅3.2米的桁架，在滑移中假设产生侧翻覆盖，重约余吨的桁架或者像“多米诺骨牌”相同倒下去。
为保证滑移动工的平稳性、平安性，项目团队蓄意特意的防覆盖安设，选取两榀桁架一同滑移的动工蓄意，保证滑移动工平安举办、精确到位。
材料图
滑移流程中采取毫米级“推算机液压同步管制系统”将液压油缸的路程音信、载荷音信，以及一切滑移构件的形态音信，时刻传输给主控推算机，来决议一切滑移流程的同步调治量。滑靴底面轨道双侧，配置与轨道间距15毫米的限位挡块，并在每条轨道上安顿专科人员随时张望，人与“板滞人”的完备搭配，保证了滑移的精确性。
别的，动工流程中还革新采取“带柱滑移”，省掉了后期做事量。从8月21日首榀钢桁架起头滑移，到9月23日结尾一榀桁架滑移收场，均匀2.5天安置并滑移1榀，比原蓄意提早了12天，钢构造动工也节省了1个月工期。
万众等候的南通西站马上掀开巧妙的面纱。建成后，它将为南通市加快融入上海一小时经济圈供应主要支持，助力长三角经济带发展的“新风口”。南通西站归纳交通枢纽工程南通西站归纳交通枢纽工程位于通州区平潮镇东南侧，以南通西站为中心，交通配套设备聚集出入站流线精细盘绕站房安排，制造高效的归纳交通枢纽，并造成站区的重点。
▲南通西站枢纽工程总平面图
沪通铁路南通西站为高架站房，位于地块中心，南北走向；轨道交通1号线地下两层正穿沪通铁路国铁站，为东西走向。公交车场位于地块西北侧；沪通铁路站房配套用房位于站房南侧；站房主西双侧为广场，西广场临谋划都市骨干道站西路，东广场临站东路；地下车库位于东、西广场正下方，地下车库性能包括出租车场、社会车泊车场；东、西广场别离配置下降广场与站房连接。
做为沪通铁路、通苏嘉城际、盐通铁路等的共用车站，南通西站承载着他日铁路客运主要的集散性能，南可至上海、浙江及东南沿海，北可达华北和东北，西可达南京、武汉以长江中上游地域。同时，南通轨道交通西站与国铁站房同步动工，完工后将成为全市以至全省最主要的铁路交通枢纽，对加快圆满郊区当代归纳输送效劳体制具备重粗心义。
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起因：南通发表音讯客户端
做家：彭军君杨德正孙华宇
编纂：彭小燕
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