轻卡仓栅车是一种介于平板车和厢式车之间的货运行业“万金油”车型。它盖上帆布就是厢式车，拆除两侧栏板和顶部横杆就是平板车。其优点是：1，装载方便灵活，可从侧面、后部、顶部（吊装）四个方向进行装卸货物，比厢式货车方便；2，货物运输安全，由于有两侧栏板，不用担心车辆急转弯时出现货物偏移或跌落，可确保货物安全，比平板货厢更安全；3，装载容积大，对于低密度的抛货运输，可以去掉顶部横杆超高装载，比厢式货厢容积增大20%-30%；4，绿通运输保证货厢通气，例如运输香蕉、畜禽等。总之，仓栅车集成了平板车和厢式车的优点，其使用场景非常丰富，除冷链、特种运输、自卸以外的使用场景都能覆盖，因此也是目前轻卡货运市场主流的运输车型。
但是，正是因为仓栅货厢的使用便利性，也为超载创造了条件。因此，在年1月12日发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》中，对蓝牌轻卡仓栅车技术指标进行了特殊定义，具体如下：
第一，仓栅车载质量系数，3.5吨以下为大于0.55，3.5吨以上4.5吨以下则为大于0.65；
第二，总质量超过3.5吨的仓栅车，货厢底板到仓栅顶部最大距离小于或等于mm，可以为单层结构，不需要层板；
第三，总质量超过3.5吨的仓栅车，货厢底板到仓栅顶部最大距离大于mm车厢，应采用多层仓栅式结构，通过平行底板的层板，将货厢分为上下多个空间（特此说明：不是前后多个空间），层板布置均匀、合理、不可拆卸。
上述这三条要求非常严苛，尤其是第三条要求安装层板。具体解读如下：
新规第一条，限制了仓栅车的整备质量，3.5吨以下载质量系数大于0.55，即整备质量小于2.26吨；3.5吨以上4.5吨以下载质量系数大于0.65，即整备质量小于2.73吨。由于要求仓栅货厢安装平行底板的层板，这个层板是一个承受上层货物的受力件，需要做大量的横向和纵向支撑梁，相当于增加了一层货厢底板的重量，至少要-公斤。这对仓栅车的轻量化技术提出巨大挑战，需要轻卡企业和上装企业共同合作，应用超高强度钢板和铝合金材料，并且做结构拓扑优化，最终达到载质量系数要求。
新规第二条，限制了3.5吨的仓栅车单层货厢整体高度，1.5米的货厢高度对于装载抛货而言是不划算的，如果装重货则不如使用平板货厢。
新规第三条，严格限制了仓栅车装载货物的类型，也限制了仓栅车的应用使用场景。最简单的结构就是在中间位置安装一个层板，将货厢分为上下两个空间。此时，下层空间只能从左右两侧人工装卸货物，不能使用地牛和叉车；上层的装载平台由于已经超过了目前的货台高度，无法使用地牛装卸，最多就是用叉车从两侧卸货。由于层板要求不可拆卸，层板需要承受上层货物的重量，因此这个层板必须要有足够的强度和刚度。下层空间利用非常尴尬，假设货厢高度为2.6米，则必须在1.3米位置安装层板，假设货物箱子高度是0.7米，只能装1层，空间利用率很低。上层受着层板承载能力的限制，也不能装载太多货物。
必须承认，蓝牌轻卡新规已经从根源上限制了仓栅车超载行为，但是也限制了其货厢装卸便利性和使用场景，降低了装卸效率。
根据蓝牌新规的仓栅车技术参数要求，目前市场上的蓝牌轻卡仓栅车基本都无法满足需求。针对蓝牌轻卡仓栅车的绿通运输使用场景，建议各大轻卡企业尽快开发轻量化的两层仓栅货厢，以抢占市场先机。
第一款：设计总质量3.5吨，仓栅栏板高度1.5米。因为没有安装层板，依然可以满足多种使用场景需求，例如城市配送、日杂运输、绿通运输等。
第二款：设计总质量4.5吨，理论上可根据具体运输货物的高度来制定层板数量，但是从轻量化角度来分析，建议只安装一个层板。建议层板采用钢铝结合，钢材做四边框梁，铝材做中间横梁，0.8毫米薄钢板做承载面。虽然下层空间只有1.3-1.4米高，可以适当调整货物转运箱的高度，例如转运箱高度为0.4或0.6米，三层或两层的堆放高度1.2米，正好使用下层空间。上层同理，可以实现空间利用最大化。
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