关于城配运输挣不挣钱这个话题，我想很多卡友都比较的关心，毕竟蓝牌轻卡的准入门槛低，同时在城际的货物也相对比较充足，特别是在大型工厂聚集的地方，在路上见到货车的频率十分之高，也证明着这个区域的工厂收益不错，经营货车的车主货源也多。
笔者接触了城配运输有一段时间，深知这个行业的酸甜苦辣，最近朋友公司的驾驶员回了老家，所以再次邀请我过去替个班，顺便帮忙搬一下货。
没错，做城配运输的驾驶员就是需要搬货，无论货多货少，像4.2米轻卡这样的货车，自己一个人搬完一车货也是很常见的事情。
替班司机出发
笔者替班的这家公司背景为集餐饮、配送一体，所以平时对于货物的配送需求比较大，除了公司的自有5台厢式车以外，对于一些路程较远的订单，也是从社会上请车子来运输，就这样市面上也有一部分的微卡、轻卡固定给公司拉货。
就在星期五的时候，第二天就是周末了，许多驾驶员都想周五休息回家，返程之后趁着周末还能多歇两天，朋友的公司经常一到周五就有驾驶员休息，所以有空缺的话他自己顶上，再忙不来就会找笔者这个临时替班来解决问题。
这次正好有一车货需要送出国，但是不可能用轻卡拉着出去，所以联系了一台拉瓷砖配货的挂车，把货拉过去盘到挂车上，一起拉出国去，基本路线就是从广东到老挝。
这台挂车的师傅是河南驻马店人，出发前笔者的朋友跟我感叹，经常联系车都是联系到驻马店的师傅，这个地方这么多人经营车啊？确实不假，河南驻马店可以说是一个运输大县。
货也不是很重，就是几个炉子跟一些工具，所以一早上笔者就来到公司仓库帮忙装车，城配司机的问题就来了，在笔者朋友公司上班的驾驶员每天早上最晚都是五点钟起床，基本上一直忙到下午下班才回去休息，说累也不累，说轻松也不轻松，看个人的接受程度了。
车辆概况
不得不说，公司清一色的五十铃，让笔者想换台车开一下都没机会，开来开去都快把公司的5台五十铃开透了，这次的“主角”依然是一台五十铃，在出发的前一天晚上，笔者去到另一个驻地将它开回停车场，提前做好准备。
见到它的第一刻，感觉车子是真的脏，内饰上都是灰尘还有一些油渣，对于笔者这种爱干净的人，擦车擦了好一会才坐的下去，同时开起来的感觉也不太好，方向严重跑偏，刹车也不是很灵，接下来也得吐槽一下五十铃。
五十铃P作为轻卡中的“好学生”，经过了多次改款，但是内饰与外观总是一成不变，全系“千年油刹”也让不少隐形用户选择放弃，还有一个问题，笔者开过了几台五十铃，方向都有不同程度的跑偏。
根据驾驶员介绍，五十铃P的车子拉不了重货，一拉重的话方向机就容易出现问题，这台车开起来的感受十分的差劲，拐个小弯都得小心翼翼。
这台庆铃五十铃P，3.2米双排厢式轻卡，最大的优势就是保持货箱容积的同时，也有比较富裕的乘坐空间，准乘人数5人，可以拉人也可以载货，简称“文武双全”。
发动机搭载的是五十铃4KH1，4缸直列柴油机最大马力、输出功率85kw，匹配五十铃MSB-5SM，5速手动变速箱，7.00R16的轮胎，后桥速比为5.，弹簧片数3/3+2。
细心的朋友会发现，这台车的速比这么大，跑城配的车速起得来吗？经过笔者多次驾驶感触，跑上高速基本上都是稳定60-80码区间，踩的更快的话，只能拉高转速，多转不仅费油，而且原本细腻的发动机声音变得十分的吵。
我也想不明白，为什么一台轻卡要配备这么大的速比，而且车子也不能拉的太重，油刹的效果也不太好，所以跑在高速上都是一路被超车的主，拉高转速时间久了之后，发动机的温度升高，整个驾驶室座椅十分的滚烫。
之所以用这个词来形容，正是笔者连续驾驶了两个小时之后，驾驶室开着空调，但是整个后背还是湿透了，这次行驶的路程是替班行程以来最长的，驾驶感受比较充分。
稳健行驶，安全第一
早上六点半到公司驻地之后，来不及时间吃早餐了，因为跟挂车师傅约了8点半左右到，他装完货之后还得等我一会，所以就随便买了点面包凑合了一下，检查一下车子轮胎、货物情况之后，就直接出发，高速口距离驻地2公里左右，十分的近，方便了很多。
由于这台车上高速的几率并不多，所以也没有办理ETC了，上下高速都是走的人工领卡通道，在高速出入口都堵了一小会，收费站的机器出现问题、卡机的情况十分多见，这也更加证实了，这次高速收费改革，在不提升高速收费的同时加快通行效率并没有真正意义的做到。
上了高速之后在绕城高速周边车子非常多，无论是出城还是进城，货车道都是满满的，只有中间转高速的时候才享受了一会“独占高速”时光。
车子的方向监督着驾驶员不能开快，因为只要变道的时候稍微打一下方向，车子就直接朝着另一个车道冲过去了，要想开得快，前提是车况要好，这台车的状态只配做“乌龟车”，所以就得辛苦后面的卡友们耐心驾驶了。
下了高速之后，距离目的地也是只有几公里，所联系的挂车师傅还在厂里装货，于是直接开进场去盘车，经过与师傅的聊天，现在这些出国的货物在报关的时候比较繁琐，所以装车的时候也得十分注意，把需要检查的东西都摆放在一块，便于报关。
倒好车就往上搬锅炉，还好材质不是很重，这个师傅也很热心的帮忙搬了一下，果然卡车司机都是乐于助人的，师傅还说现在行情不好，只能跑跑老挝的线路来挣点利润，平常都是这家配点货、那家配点货，虽然是麻烦了许多，都是为了生活没有办法。
盘好车之后保安检查货箱，确认情况之后才能放出厂，厂外排着许多等待装货的车子，也有许多装瓷砖的平板车，大多数都是采用老式的国三车，主要在厂区周边进行短驳，使得国三车辆在接近淘汰之后还能发挥余热。
周边还能看到不少在等配货的车子，驾驶员都在车上睡觉，很多都是拉了货过来之后，没有合适的货可以走，所以得在这边等，那么等多久就不知道了，曾经看到过一台外地车连续等了五天还在这里，可见行情确实“不一般”。
单趟开支情况
由于此次运输任务是由公司自有车辆运输，所以在开支上也省了不少，往返的总里程为公里左右，蓝牌轻卡属于二轴车、货1的收费标准，前提是合规车型不超载。
往返的高速过路费为72（单程36）元，油耗的话也没有用多少，掉了4/1格左右，加满一箱油大约60L元（0#柴油单价4.99），车辆没有百公里油耗显示，所以根据自行推算往返路程燃油消耗大约在元左右。
买水、买早餐花销20元，也就是说在不包含驾驶员工资的情况下，这趟货的开支大约在元左右，如果从某些平台上接单的话，像这样货重约半吨、往返公里的路程，价格并不会太高，如果回程不拉货的话，除去开支之后挣的利润只有多块钱。
现在的城配轻卡大多数都是需要满城飞，大家都希望去一个好点的工业园，这样才能接到单返程，将利润最大化，开支最小化，现在的行情之下跑城配并不容易，不仅轻卡车型竞争严重，许多微卡、微面都需要来分一杯羹。
轻卡在城区的市场能维持多久，现在还是一个未知数，在国家的高压政策之下，轻卡往着合规状态发展，众多的4.2米蓝牌轻卡车主都表示很迷茫，十几万买的车如果不能跑长途，光是靠城配挣这点利润，要到什么时候才能挣回购车本。
总结
许多90后卡友都觉得，卡车行业能挣钱的年代得属上个世纪了，到现在无论是货车、货主、货站、信息平台等，都是处于竞争的状态，从上游往下游的竞争，最后到了卡车司机这里就成了牺牲品，缺少话语权的卡车司机只能默默接受。
在轻卡车主群体中，当属年龄段在80-90后的人群为主，可谓是大口吃肉的年代没赶上，干活流汗的时候逃不开，卡车人的未来会怎么样，选择权还是把握在卡友们手中的，大家觉得呢？（文/卡家号：Truck）
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