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古代埃及金字塔重型石料的搬运，明清时期北京故宫中巨型大理石的运输，都是传统道路大件运输方式的典型。
中国最早的公路特重大件运输的先驱大约出现在68年前。位于长江入海口吴淞的上海永安纺织二厂从国外进口了一台30余吨重的新式圆柱型锅炉，但偌大的上海滩却找不到一家汽车运输行承运。作为当时远东最大城市的上海没有一辆能承载20吨级以上大型设备的汽车平板车，而拥有唯一一辆20吨汽车平板车的英商茂泰公司，当然不愿做这等杀鸡取卵的赔本生意。最后，中国榻车运输行接过了这个烫手山芋。榻车工人们就地取材，找来三辆铁轮大榻车，铺上几层垫木，增加了榻车的整体负荷量，于是，成三角形排列的人力铁轮榻车组就这样问世了。整整一个星期，四五十名榻车工人肩拖手拉绳子，使载着锅炉的铁轮榻车在20多公里的路上一寸一寸缓缓前行。上个世纪50年代，有很多从前苏联进口的重型生产设备需要运进各个工业制造基地，上海市大型物件汽车运输公司于年诞生，这是交运大件的前身。同年，一台长28.5米、重30吨的行车架，急待从华东建筑机械厂运往江南造船厂码头，然后再水运至上钢三厂安装。当时没有专用的超长件运输车，仍用两辆木结构的榻车一前一后“抬轿子”。人拖不动，就用一辆汽车结上绳索牵引，转弯时需要靠人站在第一辆车前，来影响榻车组的转向。这奇特的车队，缓缓驶进外白渡桥，牵引的汽车慢慢地将载着行车架的榻车组拖上桥头。从桥头缓慢下行时，突然有人听见“啪”的一声，榻车之间连接的绳索被拉断了。最后采用了工人陈友龙的提议，在榻车改装的前拖车上装上转盘，这样就可以不用人力，而由货物自动转向了。不出一个月，一辆装有转向磨盘的钢结构前拖车便诞生了，这是中国公路大件运输史上第一辆专用超长运输大件运输车。
年2月，当时的上运六场接到了承运金山石化总厂二期工程关键设备—从国外引进的吨重的加氢裂化反应器—的任务。
参加谈判的西德代表得知中方没有现成的吨级以上的特种车辆，便从皮包中掏出印有德文字母的大平板车图纸，放在了中方的面前。难题一下子摆在了桌上。买，从国外进口一辆载重吨级的平板车，当时需要资金万美元；造，国内自行设计制造，也将耗资万元左右人民币，而且时间上也不允许。最后，上运六场的工程技术人员决定利用现有的国产吨与吨平板车横向拼接。但是，两辆国产平板车长短相差4米，转弯半径也各不相同。于是，技术人员设计了一个转向同步自动补偿装置，经过十几次从空车同步转向试验到重载模拟试车，终于成功拼成了可随意转向的吨级双拼平板车，全部花费仅30元。年1月26日下午，这辆特殊的中国式“双体车”载着吨的庞然大物，安全抵达了安装工地。一个月后，还是这辆“双体车”大件运输车，在宝山钢铁总厂工地，又成功承运了从日本引进的长18.7米、宽10.7米，高12.34米、重吨的苯加氢模块，创造了中国道路大件运输单件体积最大的记录。
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