我们搞工程机械的都知道超限运输得用大板车，一般来说，超级大的单体设备运输也就是下面这样的情况。
一台超大的重卡拖着一台大平板车，平板车上是被运输的超限工程车，这时候被运输的工程车大概多吨，不到吨。
运输过程那也是特别的帅，排场很大，在国内不知道有没有这么大的车队规模，当然，押运车和交警车辆最起码也是都有的。
这种情况我们不多说了，毕竟也比较常见。
今天我们说说一种很特别的超限运输，我们发现，在美国，他们有时候运输这种超限车辆居然使用双车头模式。像下图这样，这就奇了怪了。
一般来说，如果被运输的设备太重的话，会在前后串联车头一起拖或者帮忙推。比如下面这样，两个车头拖。
而要是超宽的话，则是上运输模块组合运输。像下面这样。
但使用两个车头并联运输的，那真是极其少见，但似乎在美国也经常有这样的运输案例。比如下面这运输一台卡特彼勒D11推土机，按理说这个超宽并不严重，可是也选择了这种双车头方案。
卡特彼勒D11推土机的重量也没有特别重，刚吨出头一点，按说普通单车头加平板车的运输方案完全够了。不明白。
下面又是一个案例，两个车头并联的运输方案运送一台矿卡，矿卡拆了车斗，还有个多吨。
我们可以看到，车辆行驶速度比较慢。
现在有意思的来了，这种双车并联的运输方案，它也是能正常转弯的，这就比较有难度了，要知道，如果是真正的只是两个单独车头加板车的并联方案，那么转弯的时候必然会有位置偏移。
可是我们看到这个运输车辆转弯的时候的两个板车模块没有一丝的位置偏移，是整体像一台车一样的转弯状态。
那么我们可以大单的猜测，这种运输方案，虽然是两个车头并联，板车看上去似乎也是两台并联，但实际上板车应该是固定一体的，只是在我们可看见的部分是似乎两个单独个体的感觉。不然转弯的时候不可能是这么一个平稳的状态。
当然，话说回来，它也有可能没有固定，而是基于这个多吨的被运输工程车的重量才有这么一个看似被固定的状态。
希望大家都发表意见讨论讨论。
再来仔细看看这次运输车的状态。
细心的朋友可以发现，这三个运输案例，车头好像都是一样的大鼻子车头，好像是一家公司的一样。
经过我们的查找，发现还真是有这么一家美国公司专门做这种运输方案。
看上图下方三个业务范围中间这个小图的描述，他们说是他们发明的这种双车头运输方案。那张示例图片好像也就是我们发的第一个双车头运输案例的图片，看来似乎还真的是这家公司的案例。
不过外国人对这种运输也是有点懵逼，我们在一些地方找到了一些关于这种运输方案的评论：
有没有朋友在现实里见过这种运输方案？
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