随着汽车行业的转型升级不断深化，智能驾驶成为核心竞争要素之一。业态的转变造就了各大智能驾驶新势力：有软件、硬件一把抓的整车制造商，有专注算法的新兴科创公司，还有传统主机厂孵化的科创子公司。在众多智能驾驶公司中，上汽集团旗下子公司友道智途备受瞩目。
友道智途于年11月正式成立，是聚焦自动驾驶商业化应用、面向全领域，提供自动驾驶解决方案和智慧运力服务的科创公司。
友道智途CEO王瑞在与运输人网记者交流时直言，友道智途承载着整个上汽集团转型升级的责任，现阶段有三大目标：
第一，要把技术打磨到行业一流；
第二，业务拓展要更加迅速和全面；
第三，扎扎实实做三年，正式登陆科创板。
对于一家成立时间仅一年的企业，这三个目标似乎过于宏伟。但综合考虑友道智途目前所具备的八大优势，可以毫不夸张地将其称为智能驾驶领域的“独角兽”。
优势一：8大股东资金与资源同时具备
友道智途由上汽集团、上港领投，青岛海尔集团、普洛斯隐山资本、国家电力投资集团等8家知名企业共同投资设立，股东背景涵盖产品生产端到使用端的全生态链，注册资本达10亿。
可以说，友道智途不仅含着“金汤匙”出生，还天生“超能力”。
根据王瑞介绍，从三年前的洋山港智能重卡项目开始，友道智途就已经实现了准商业化运营。目前，友道智途主要服务于B端大客户，面向港口、园区、矿山、干线物流、机场、市政环卫等运营场景，在上海港、宁波港、青岛港等地均已开展商业化运营。
友道智途能够获得大客户的青睐，除了依靠自身的技术实力，也得益于股东方均为国内大型知名企业背景，这也是友道智途未来能够迅速打开市场所具有的不可复制的优势资源。
优势二：上汽集团全领域商用车联合开发
王瑞认为，目前绝大部分智能驾驶公司都有能力让车在限定的区域路线自动跑起来，但真正的考验在于如何实现商业化批量落地运营。
不同车辆的线控底盘、冗余设计、电子架构等都不一样，任何一个功能移植，都可能牵涉到几十个传感器的协同匹配。这意味着，算法平台在不同车辆上的应用，需要一遍又一遍地重复测试调整。
对于友道智途来说，具有与上汽集团旗下的兄弟公司进行深度合作的优势资源，可以轻松实现整车的算法平台配套调试。
目前，上汽集团的商用车板块已经全面覆盖客货运场景，红岩、跃进、申沃、大通与南京依维柯，均在各自细分市场中有一定的客群积累。
友道智途与兄弟公司的深度合作，可以实现技术在多板块共同发力、齐头并进。从最初的整车设计就与自动驾驶方案同步开发适配，从正向设计开发、测试验证到售后质量，实现各个节点的闭环，实现车辆与系统的完全拟合。
优势三：优质人才组成顶尖团队
友道智途作为新兴科创公司，从人员结构来看，算法团队人数超过总人数的三分之二，核心工程师均出身清华大学、上海交通大学、国防科技大学、伦敦帝国理工学院、斯坦福大学等世界知名院校，绝大部分在头部自动驾驶公司从事相关领域技术研究多年。
整车工程开发团队只有二十几人，这些工程师只需负责工程设计和项目管理工作，并协同商用车技术中心和各兄弟企业几千人的技术团队，共同推进算法与整车的适配与调整。
为了吸引优质人才，友道智途给出了员工10%持股的股权激励，提供具有市场竞争力的薪资待遇。
王瑞表示，从成立之初的“将”到如今接近人，公司聚集了一群“学霸”，硕博比例已经达到80%。“透明”的机制激发了年轻人的工作激情，形成了追求极致的氛围，每个人都充满了创业团队的斗志。
优势四：核心智驾技术全栈自研
王瑞认为，要在行业内做到第一，就需要突破现阶段技术上限，打破行业天花板，必须掌握核心技术。
目前，友道智途鸿鹄智驾系统经过整体升级优化，已经覆盖旗下所有产品，在全栈自研的基础上，进一步实现平台化、通用化、高可靠性和高扩展性，更好地支持不同产品线在不同场景下的适配。
鸿鹄智驾系统可为车辆提供多种定位方案。依托激光、相机等多传感器融合技术，友道智途的超远距离视觉定位系统，实现了全场景米外°动态目标识别，支持可通行空间检测、交通标志识别等功能，确保全天候、全场景的实时环境感知。
不仅如此，友道智途利用激光雷达、相机、卫惯导航系统等设备，打造了厘米级、高保真、全要素的高精地图。在多种方案互为冗余设计的多重保障下，可确保全场景安全行驶。
此外，友道智途的全栈技术解决方案，还有多技术路线交互博弈的智能规划算法、全场景重构的自研仿真引擎和动力学模型、以及全链路数据驱动平台的加持，已实现行业领先。
优势五：技术安全有保障
强大的技术力是信息安全的保障，对实际场景中运营无人驾驶车辆至关重要。
截至目前，友道智途的智能重卡在真实场景下的运营测试里程，已累计超过万公里，真实转运业务量超过13万标准箱。友道智途已成为国内经过运营场景测试，拥有最全面，真实有效数据最多的智能驾驶企业。
在实际运营中，友道智途依托上汽集团强大的安全技术团队，导入了大量安全规范与技术标准，通过公安部的红蓝对抗测试，安全水平达到银行水准，成为行业内第一家通过公安部安全等级保护三级测评的企业。
友道智途不仅在技术方面领先，更率先开展了商业化运营。值得一提的是，友道智途在国内首创了智能重卡队列跟驰“减员化”运营测试。王瑞透露，该测试能够真正落地，得益于上海临港新区的发展规划和政策支持。
该测试于今年7月18日在东海大桥正式启动，8月底完成了第一阶段有安全员的压力测试，实现公里“零接管”目标后，正式启动第二阶段减员测试。10月开始上桥路测进行两车编队“减员化”运营测试，即安全员坐在前车主驾驶位，后车主驾驶位不配备安全员。
计划11月，后车将实现完全无人。今年年底，该测试项目可实现五辆车编队，头尾车有安全员，中间三辆车实现无人。
优势六：市场需求与政策支持
疫情期间，许多口岸的抗疫压力非常大，如果采用散货改集装箱、中间堆场交接等方式，将会增加运输成本，降低运输效率，却不能彻底杜绝时空交集。
但如果采用无人驾驶运输方案，则可以很好地解决防疫痛点，还能满足市场对于运输效率的需求。
东海大桥是洋山深水港唯一的陆路集疏运通道，其运输量已经满负荷，呈现潮汐式拥堵。如果采用智能重卡五车编队，车间距缩短至15米，时速接近80公里，最高可提升50%的通行效率。
作为一个“政策先行”的行业，无人驾驶汽车的发展十分依赖法规指导。近日由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布，将广泛应用于自动驾驶技术及产品的研发、测试和管理，为自动驾驶系统测试场景提供了重要的基础性标准。
优势七：性价比有望超越传统方案
任何一款产品，想要获得商业价值最大化，就是要具备规模化及性价比。
据王瑞介绍，当前一台自动驾驶车辆的综合成本要比普通车辆贵40万元左右。这是因为自动驾驶方案所需的各种高精度控制器与传感器，尚未在流水线上大批量生产，因此成本居高不下。
今年6月底，友道智途已将全部技术模块更换成了自研技术，并且跟英伟达、地平线、黑芝麻等国内外多家知名的芯片企业达成了战略合作。
面向未来，上汽集团也针对自动驾驶相关的供应链展开布局，包括入股相关的零部件生产企业。王瑞预计，两三年后自动驾驶车辆高出的成本能够降至十几万元。
同时，国内的劳动力人口红利逐渐褪去，未来一辆车一年省下的司机成本可能就远远超过自动驾驶的成本。到时候，市场需求量形成规模，各种配件的生产线得以铺开，成本将直线下降。
优势八：项目落地有支持，运输场景覆盖全
背靠上汽集团旗下各商用车板块主机厂，友道智途迅速完成了重卡、载货车、轻卡、客车、多功能商用车等车型主要运输场景的广泛覆盖。
重卡领域，上汽红岩燃油重卡目前使用的L2+、L2++干线物流智能驾驶方案，均由友道智途提供。此外，友道智途与上汽红岩合作开发的可充可换电的L4级智能集卡，也早已投入多地港口和园区。
其中，除了30-40吨载重的常规车型，还有载重达吨的皮带挂车型，后续面对更多场景，友道智途还布局有吨的智能矿卡等。
港口集运领域，友道智途推出了无人纯电智能平板车（AIV），在上海洋山港与宁波大榭国际招商码头早已投入使用。目前，全新3.5代AIV智能转运车已入驻外高桥四期码头，进行四条作业道联调，并拓展至宁波、青岛等港区开展适配测试。
轻卡领域，友道智途与跃进合作的自动清扫车，已在上海、青岛两地投入使用，每天可连续作业16小时，节省80%人力费用。
客运领域，友道智途与申沃客车合作研发了无人驾驶公交车，在上海临港环湖路、奉浦专线等线路运营，可轻松应对城市复杂交通场景，显著降低运营成本。
乘用车领域，友道智途与上汽大通MAXUS的合作，主要是提供高阶辅助驾驶解决方案。MIFA系列、G90等车型中搭载了友道智途的智驾系统，从ADAS到MAP（高速公路高阶辅助驾驶）均有覆盖。后续友道智途还会做城区的辅助驾驶，如APP自主泊车、一键泊车等辅助驾驶技术。
作为“新四化”中的重要一环，无人驾驶商用车成为了一个颇具商业价值的领域。随着新能源车辆的大力推广，智能驾驶技术将获得更大的发展空间。
王瑞曾在上汽大通担任总经理，进入友道智途后一年，他的工作重心放在推进自研算法与技术升级，及产品的落地运营。他最大的感受是，“友道智途每天都在进步，努力在各个领域成为第一，这种感觉很令人兴奋。”
通过对友道智途八大优势的梳理，可以看出友道智途具备了天时、地利、人和、财力、资源、技术等必要条件，在可预见的未来十分具有规模化的发展前景。值得一提的是，友道智途没有依靠国外技术，而是进行了自主技术开发。
科技兴则国家兴，创新强则民族强。在全球新一轮科技革命浪潮中，需要有像友道智途一样的企业坚持自主创新，成为中国现代交通运输发展的中流砥柱，为中国智造书写璀璨篇章。
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