从事长途货运的大货车，由于类型的广泛和使用性质的不同，往往会有不同的车身尺寸和栏板类型，目前我国主流的牵引挂车，有13米高栏，14.5米高栏以及低栏挂车，再特殊一点的，有17.5米高低平板半挂以及更长的特种运输挂车，但是在当今物流运输界，数量最多的车型，莫过于13米高低板高栏半挂和17.5米高低平板挂车了，前者作为最标准的牵引车型，常常被用于运输散装货物以及部分小型设备或者其他杂物，后者按规定来说，适用于无法拆卸的大型设备和一体式的大型货物，但是如果你要问大货车司机们最讨厌的车型，想必肯定是17.5米平板半挂莫属了。
作为符合交通法规的最长车型，在装载容积和便利性方面，与高栏的车型相比有着先天性的优势，无障碍的车体外加平坦宽敞的平台，无论是使用叉车还是吊车装货，都十分简单并且方便，开这种挂车的司机，都是十分喜爱，但是其他的司机却十分讨厌，其中的原因也是不言而喻的，正所谓“同行不同利”由于这种挂车的装货局限性较小，别的车能拉的，它也能拉，别的车不能拉的，它也能拉，再加上近年来物流运输市场的行情低迷，越来越多的17.5米平板车司机，会选择与13米的高栏挂车抢生意，这样一来逐渐的导致了恶性循环，使得17.5米的车型被人厌恶。
除了在货物运输方面与其他车型有矛盾，其17.5米长的挂车在安全性方面也略有欠缺，并且有些挂车的厂商，为了进一步提升货物装载量，会在挂车的尾部安装隐藏式的可抽拉的加长板，在17.5米的法定基础上，最长能达到22米的长度，再加上这种车型往往会选择法定的最高高度装货，相信卡车司机们在高速上，也会经常看到上面图片中的这种“巨无霸”虽然长途运输的车大多都不会超载，而且这种车一般也是只运输体积大重量轻的散货，但是由于没有厢栏板的保护和固定，采用绳索和网兜以及“铰链”固定的货物，往往会发生倾斜或者散落的现象，为行车安全产生了不少的影响。
除了这些可有可无的竞争以外，最主要的是行驶途中的安全性，由于车身严重超长，导致了这种车型的视野非常差，再加上由于货物较轻，搭配上大马力的车头，在高速上行驶时肯定会比货真价实的13米高栏车速快很多，所以很多时候，17.5米平板挂车的司机都会选择超车，但是问题就出在这里，由于司机的驾驶精力的消耗，在很多时候会忽视超车时与后车的距离，再加上车身长很难判断与后车的距离，所以17.5米的平板挂车在超车时，很容易发生别车的现象发生，深受不少卡车司机的歧视！
作为同行的卡车司机们，出门在外都挺不容易的，小编认为，无论是什么车型的卡车司机，都不应该互相排挤，甚至是恶性竞争，因为，物流运输的行业，本身就是“抱团取暖暖”对彼此更应该互相理解和照应，都是为了生活，“同是天涯沦落人“又何必这样互相伤害呢
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