为什么美系卡车的车头很长，国产卡车却没有车头？刚开始，很多卡车基本上都是长头卡车，但后来逐渐演变成以平板车为主的局面，其原因有很多：第一个原因是时代，在刚刚与世界接轨的时代，有这样一种理解，平车代表向前，长车代表向后。
要释放威的捷安特卡车，近两年国家标准有所调整，使得长卡的总长度可以比平板车长一米，国内的长卡可能还有一定的发展空间，但长卡的状态比比皆是。美系卡车在中国被认为不现实会发生一方面，平顶车所占据的市场已经非常大。
另一方面，国内道路交通中仍然有很多狭窄的路况，平顶车可以开车更便宜。而且国产车是根据国情生产的，体积小，跑哪儿都行，不占停车位，尤其是运输，动辄上千吨、上百吨，虽然超载超标，动辄几千、几百吨。
受不了超载带来的好处，这也比较适合我国的交通条件。平顶卡车的转弯半径更小，视线更大。由于外国人数少，而且大部分人都清楚，所以更注重安全。在中国进口的美系卡车有尖头的，世界上一些主要卡车品牌有平头的。
如斯堪尼亚、奔驰、曼恩和沃尔沃。平头和长头主要看使用的环境和路况，外国大陆地广人稀，而欧洲大陆山多路窄，我国的情况更像欧洲，所以选择平头车是有道理的。说到舒适性，平顶车不比长顶车差，但是我们生产的平顶车就不舒服。
中国人均道路面积不到10平方米，中国的交通条件比欧美等国家复杂得多，对车辆灵活性的要求更高。远处车辆的能见度和转弯半径的缺失，在中国不仅减弱了，反而放大了。这些现实决定了中国只会沿用欧洲的重卡发展模式。
不会走北美的发展模式，长头卡车在中国市场只会作为补充车型。平板卡车驾驶室里没有大家伙的位置。平顶车的高发动机功率是通过短行程活塞的高转速实现的，低扭力小，只有定制挂车车型才能做到。因此，它不能完全完成运输任务。
即一个尺寸的全部。可以说，一方以水土相托，国情不同，选型不同，都是运输方式不同的结果。一位经常开货车的老司机说了最有道理的一句话，我国幅员辽阔，地形多种多样，在山区坐领头车很麻烦，也不安全，而且车是公平的最好的。
南方路窄，弯道多，需要平头车！在我国西南和南部地区，包括山西等山区，非常适合平头车！而南方多是货物出口地，平头车是唯一的选择！一辆价值几十万的车，和一辆近百万的车，成本还是有很大差距的。
在维修保养方面，长头车确实有优势，毕竟发动机结构也不同，长头车不需要简化一些结构来减少空间，汽车的综合保养成本要低很多。现在国内的长车越来越多，尤其是运车的，长车的优势就更大了，因为可以在车头多设一个停车位。
而且都是高速行驶。谁不想更舒服一点？总有一天我们的道路建设会更加完善，运输过程也会更加合理，如果大家能多赚点钱，相信长途车会是长途车的首选。一旦发生车祸，长头车可以起到很好的吸收能量的作用，提高司机的安全性。
不过车头太长，盲区多，视野相当受限。不过我国的平顶车视野开阔，盲区也比较小，只要留有相对安全的距离，安全系数还是很高的。在这方面，平头车可以装更多的东西，可以提高空间利用率。
因为是司机，他们也希望尽可能的利益最大化，货物越多越好，所以很多司机都会选择这种可以装载更多货物的平顶车。而且这种大货车转弯有一定难度。这种平头车的转弯半径小，可以很好看到一些室外能见度的情况。
而且自重会轻很多，燃料也少，经济性大大提高。因此，在很多方面，平头车都适合我国的国情。一方面是国家限制，另一方面还是有很多人因为各种原因选择这种货车。
#汽车知识#
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/5823.html
