从年7月江苏沛县某专用车企业首发至今，中置轴平板在争议中诞生，总长可达20米、超大的载货量，被部分企业和卡友认为是替代17.5米大板的最佳产品。
中置轴平板车真的能替代17.5米大板吗？
对于眼下这款产品的“爆红”，我有一点担忧，在此谈一谈个人的观点。
01安吉日邮一次性采购辆后走红
去年上半年沛县专用车企业就对这款车进行了路测，并且邀请媒体进行了跟车。
但这款车的走红，还是源于年下半年，安吉日邮一次性采购辆。
事实上，在这款车走红前，业内对此担忧多于赞赏，普遍认为是国内物流市场下一个搅局者。
安吉日邮一次性采购辆一个很典型的例子是：在这款车走红前，前期生产中置轴轿运车的企业几乎没有一家主动进行中置轴平板车的研发。
是这些企业没有技术？非也。
早在年，很多从事轿运车生产的企业就在内部讨论过这种车型的可行性，认为中置轴车型承载面长度有优势，有可能借着轿运车的机会走向市场。但是，企业普遍认为中置轴平板车在安全性和合法性存在很多问题，所以搁浅研发。
然而，随着这款车的走红，越来越多的订单纷至沓来，原本观望中的很多专用车企业也纷纷加入其中，在市场中“分一杯羹”。
02作为新车型存在四点疑虑
作为“舶来品”，中置轴从欧洲引进中国，随着轿运车整治逐步走向国内视野。
对于当前中置轴平板车的火爆，我认为有四点疑虑值得大家思考：
一是中置轴平板车是中国独有的车型。作为欧洲引进的车型，欧洲中置轴大多是侧帘、厢式，但是唯独没有平板这种类型。
虽然中置轴作为一种结构，可以允许各种各样的细分车型存在，但是在国外并没有实际使用，缺乏经验参考。
二是极易成为新的超载工具。按照平板车的定义，用来运输不可拆卸的物体，但是从中置轴平板车首次公开运行来看，运输的是普通货物。
可伸缩的牵引杆增加车辆车长较长的车身尺寸导致可运输货物方数巨大，有“拉低运价”之嫌，造成新的“不公平竞争”，不利于新车型的推广，而且给非法改装提供“便捷”。这一点有些类似央视焦点访谈曝光的平板自卸车，极易成为超载的神器。
中置轴平板车大多运输普通货物三是中置轴平板安全性有待考证。实际上与中置轴轿运车不同，中置轴平板运输货物货物重心不易控制，技术难度很大。
中置轴轿运车在前期用血淋淋的教训换取的一些中置轴经验，并不适宜套在其他车型上，比如重心的位置、铰接点的位置以及对EBS的接收都各不相同。
中置轴轿运车惨痛的教训特别是受结构影响，中置轴车辆横摆角速度后部放大系数较大（牵引销处转动相同的距离，中置轴挂车尾部摆动幅度比半挂车更大），比较容易发生甩尾。中置轴厢式车、轿运车的货物都能够得到固定，即便甩尾，货物也不会抛洒；平板车型则会有这方面的风险。
四是缺乏相关的检测和论证。早在中置轴轿运车研发之前，交通部曾组织天津劳尔进行过多种车型多种长度的通道圆测试。
通道圆测试示例与轿运车相比，中置轴平板车对车辆安全性提出更高的要求，尤其是通道圆测试面临的挑战更大，然而国内中置轴平板车缺乏论证和检测数据支撑，特别是满载状态下不同货物的通道圆测试。
空载状态下某企业的测试不具备说服力03鼓不鼓励推广？迫切需要一个权威的答案
中置轴平板车上路快一年了，为什么没有听说很多事故？主要是因为目前用户群体比较有限，而且运输货物相对比较安全。
据我了解，推动这款车走红的安吉日邮当时定了台中置轴平板车，但是实际每天运行的是90多台。安吉日邮运输的货物主要是白色家电，空调、冰箱等比较规整的轻泡货物，货物容易固定。
据企业反馈，运输轻泡货物安全性很好，就是时常遇到交警拦车，怀疑车辆的合法性。
眼下我有一个担忧是：随着GB等新规实施，三轴仓栏半挂车成本大幅提升，17.5米大板车整治力度加大的话，会导致装载量更大的中置轴平板很容易成为各方“需要”车型，用来弥补这几种车型的市场空缺。
最怕的是17米5的大板没打掉，换上了容积更大的超载“神器”，适得其反。
如果市场进一步升温，那些从事零担货物运输的半挂纷纷换上中置轴平板，将给行业带来新一轮的风险，加剧行业乱象。
如果大家接受不了盘刹、空悬增加后带来的成本上涨，未来还会不会出现中置轴仓柵挂车、中置轴栏板挂车这样的新车型？都不好说。
因此，中置轴平板车到底安不安全？鼓不鼓励推广？迫切需要一个权威的答案。
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