牵引车甩挂运输方兴未艾，中重型载货车的交换箱运输也已经开始在德邦等物流公司试运营。日前，笔者见识了一款4米2蓝牌轻卡的甩箱运输方式，让大家见识到一个城市配送物流的创新模式和劳动人民的智慧。
这是目前为止，市面上能见到的第一代甩厢蓝牌轻卡。它实现了多店的车与货箱分离的设想，能够改善物流行业的人工、仓储、车辆、司机、时间等多个方面。它从设计到出厂用了一年时间。
这款车采用骏铃V6的平板运输车底盘，其发动机是江淮迈斯福发动机，国四机型的功率是马力，国五机型是马力。还可以选装江淮自主的国五锐捷特2.7升发动机，功率是马力。
这款车初看上去和普通的厢式车差别不大，但是从仔细一看能发现玄机：其货箱底部是可以分离的，上装的厢体相对独立，平板车的底部带有固定和限位装置。
这是一个“平板运输车+交换箱”的甩箱运输车。
这个甩箱运输车是在骏铃V6的底盘上打造的，甩下箱子后，底盘仍然能够运输货物，是一个平板运输车。
上部的交换箱带有配套的举升和固定装置，卸下来后可以独立使用。
一个车可以配合多个厢体使用。同样的，当一个车队或者物流公司统一成这种车型之后，一个厢体也可以配合多个不同的车来使用。
4米2蓝牌厢式轻卡一般是城市配送和售卖车使用，这个厢体卸下来后可以当作临时的仓库和货场，留下来卖货。厢体的支撑部分要是能带液压升降装置会更实用。
非常期待这种运输模式的推广，当不同厂家和品牌的车型尺寸统一标准之后，提高互换性和通用性，大家都能共享交换箱会更便捷。
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