在新版GB法规的影响下，随着超长超宽的不合规轿运车自今年7月1日起正式退出市场，许多业内人士预测，下一步国家将要整治的，或许就是被市场滥用已久的17.5米低平板专用半挂车（以下简称“17.5米平板车”）。该车型长17.5米，宽3米，原本的设定是运输不可拆解货物的特种车辆，但由于体积大、装载量多等优势，后来却越来越多地成为普货运输的主力军之一，不仅严重扰乱了市场秩序，在变向、转弯、刹车等紧急情况时还存在极大安全隐患，因此，国家对其的治理也已经在循序渐进地展开。
据了解，自年起，工信部就取消了该车型的生产公告，按照货运车辆15年使用年限来计算，现存车辆的大限已经不远。今年以来，更有业内人士表示，17.5米平板车已经不能上高速，也无法当二手车出售，可以说，17.5米平板车退出市场已是必然。
而面对物流行业对效率要求越来越高的市场环境，业内人士表示，目前国家政策大力推广的中置轴货运列车、甩挂运输等新的运输形式成为了最优替代，不仅运输效率不比17.5米平板车低，在安全性和运输成本方面也优于17.5米平板车，是更符合市场和政策需求的先进运输模式，如今已受到众多物流企业的青睐，成为国内高效物流运输的主力车型。
实际上，面对高效运输的市场需求和愈加严苛的法规环境，国内先进重卡制造企业早已开始着手应对。在国家明文鼓励的中置轴车型方面，上汽红岩早在去年5月份就正式上路了国内第一款中置轴轿运车，8月份又接踵上路国内第一款中置轴货运列车。凭借超前的反应速度和同步欧洲IVECO的整车品质，经历国内市场最长时间运营考验的红岩中置轴货运列车，如今已成为国内众多物流运输企业的亲密伙伴。
在运输效率上，红岩中置轴货运列车整车货箱长度接近17米，在法规规定范围内做到了最大尺寸，最大容积可达m3，相比传统车型容积提升40%以上。此外，灵活的运输方式和装卸方式也极大提升了运输效率。红岩中置轴货运列车的主车和挂车在短时间内能够快速分离，实现更高效的甩挂运输；主车与挂车连接处还可旋转至90度，使两边车门可以同时打开，实现主货箱与挂货箱的同时装卸货，进一步提高装卸效率。同时，合规的整车尺寸和上汽动力、科索发动机带来的良好动力性能，让红岩中置轴货运列车在行驶过程中能够保持更快的行驶速度，并且在收费站也不挑路口，快速通关，这些都让该车型最大程度上满足用户对高效运输的需求。
在安全性方面，红岩中置轴货运列车除了ABS防抱死系统、四点悬浮驾驶室、高强度轻量化车架、驾驶室整体后移技术等丰富完备的主被动安全配备外，其国内最低的底盘高度有效提升了整车的稳定性和操控性，小到12.5米的转弯半径，更极大开阔了驾驶员的视野，提升了车辆在转弯、调头时的安全性，同时，也让红岩中置轴货运列车仅需1人即可完成驾驶运输工作。相对于17.5米平板车而言，中置轴货运列车无论在驾驶安全还是人力成本控制上都达到了更优的平衡。
依托这样的运营优势，在全新的法规和市场环境下，以红岩中置轴货运列车为代表的新型运输车，正在开启国内高效运输的全新时代。
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