舒适提醒：正文共字，瞻望赏玩时候为15分钟。
小编举荐语：自轮胎面世以来，颠末量年的进展，其构造、材料等都有了很大的变动。做为汽车、搬运等行动征战的急迫构成部份，轮胎对绝大普遍人来讲都是数见不鲜的，但关于其详细的构成构造、临盆过程、加工工艺等，良多人就不认识了。小编特分享杨顺根老教师撰写的《汽车轮胎临盆根基工艺》系列文章，从轮胎的分类、临盆工艺过程等方面临轮胎的临盆颠末做了详细的讲解，有助于读者对轮胎的临盆加工颠末有一个详细的认识。杨顺根教师从事橡胶行业办事已逾60年，对全部橡胶行业有着粗浅的认识，做出过优异的奉献。撰写此文，也是渴望对橡胶行业尤为是轮胎行业的从业者们起到确定的科普效用，促进读者对轮胎的领会。
概要:轮胎按构造可分为斜交胎和子午胎，而从用处上则可分为轿车和轻卡胎、载重胎、工程胎等。本文罗列了轮胎的根基结媾和胎面斑纹计划等，并讲解了轮胎的胶料制备、帘布压延、帘布裁断、钢丝圈建造、胎面胎肩垫胶建造、轮胎成型直到轮胎硫化、制品探测的轮胎全临盆颠末及工艺，详细解说轮胎的全部临盆过程，时对各个工段所用征战、工艺请求等都详细进举办认识说，可供干系读者参考。
关键词：轮胎；构造；工艺；过程
年，法国研发成宇宙上第一条充气轮胎。年我国上海大中华橡胶厂产出第一条汽车轮胎。年法国开端临盆子午线轮胎。我国在临盆了大抵45年的斜交轮胎以后的20世纪80年头开端推行产业化临盆子午线轮胎，在以后的年头里，我国轮胎资产获患了马上进展，成为轮胎临盆大国。年我国轮胎临盆总量到达了6.10亿条，个中子午线轮胎5.65亿条，子午化率到达92.6%。小量斜交轮胎仅用于低速局面下运用的正常车辆及某些特种车辆。
跟着我国公民经济的连接进展，轮胎资产将进一步适应公民经济的进展速率，进一步升高产量和原料，年的轮胎临盆总量到达6.35亿条，个中子午线轮胎5.91亿条，子午化率晋升到93%。
为遍及轮胎临盆常识，本文扼要讲解轮胎临盆根基工艺手艺处境，以供参考。
一、轮胎总结
1.1 轮胎产物的分类
轮胎一词是轮胎产物的广义词，用于各类交通、输送对象上的轮胎统称，产物的现实分类处境以下。
1.1.1 按用处分类
（1）轿车和轻卡轮胎：紧要装用于小轿车和袖珍轻载汽车上的充气轮胎。
（2）载重汽车轮胎：紧要用于载货汽车、客车及其挂车上的充气轮胎。
（3）工程机器轮胎：用于轮式工程车辆和工程机器的轮胎。分为承载机轮胎、铲运机轮胎、平川机轮胎和压路机轮胎等。
（4）产业车辆轮胎：紧要用于产业车辆上的充气轮胎、实芯轮胎和半实芯轮胎。分为叉车轮胎、电瓶车轮胎宁静板车轮胎等。
（5）农业轮胎：紧要用于农业机器与农业车辆上的充气轮胎。分为拖沓机轮胎、连结收割机轮胎和农业机具轮胎等。
（6）林业轮胎：紧要用于林业机器和林业车辆上的充气轮胎。
（7）航空轮胎：用于航空航行器上的充气轮胎。
1.1.2 按构造分类
方今罕用的为以下两类：
（1）斜交轮胎
胎体帘布层缓和冲层各相邻层帘线穿插，且与胎冠核心线呈小于90o角，分列的充气轮胎。
（2）子午线轮胎
胎体帘布层帘线与胎冠核心线呈90o角，或濒临90o角分列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。
1.1.3 按有无内胎分类
（1）有内胎轮胎：外胎内腔中需安装内胎的充气轮胎，紧缩空气充注在内胎中，内胎上设有充气止回阀（即气门嘴）。
（2）无内胎轮胎：外胎内没有内胎的充气轮胎，紧缩空气直接充入轮胎内腔，轮胎内表面气密层和胎圈与车轮轮辋着合，倚赖内压推行自密封，以坚持轮胎内腔内的气压。
1.2 轮胎胎侧上轮胎规格示意法子及其余
符号实质
1.2.1 轮胎规格示意法子
（1）正常轮胎规格示意法子。
正常轮胎规格每每以英制示意。
关于斜交轮胎：
关于子午线轮胎：
（2）轮胎规格国际准则示意法
用国际准则示意轮胎规格时其实质相对较繁杂，每每以轮胎断面宽度（mm）、轮胎扁平率（%）、轮胎构造代号、轮辋表面直径（in）四项为主示意。有些轮胎其它加注轮胎负荷指数和速率级别等代号。这类示意法子多半用于轿车子午线轮胎。符号示例以下：
（3）轮胎规格公制示意法
有的国度，如俄罗斯，轮胎规格采取公制示意法，比如：
1.2.2 轮胎胎侧上的其余符号
每一条轮胎胎侧上除符号有轮胎规分外，还符号有以下实质：
（1）建造厂名、国名、招牌；
（2）最大负荷、充气压力；
（3）轮胎骨架材料、如全钢子午线轮胎，则符号“ALLSteel”；
（4）无内胎轮胎符号“TUBELESS”，有内胎轮胎则无符号；
（5）轮胎层级，如14PR、16PR，意为14层级、16层级，但并非示意现实的轮胎胎体帘布层层数。轿车子午胎不标层级，层级紧要符号在载重轮胎胎侧上。字母PR为英文PlyRatimg两字字头构成；
（6）运用前提，全天侯轮胎符号“ALLWEATHER”，雪地轮胎符号“SNOW”，冬日轮胎符号“WINTER”；
（7）胎面斑纹磨损后能够从头刻制斑纹的符号“REGROOVABLE”；
（8）获得美国和加拿大输送局认同的轮胎则标有“DOT”符号号。
别的，有的轮胎又有临盆编号、胎面磨耗符号地方和查看符号等。有的也能够凭借须要符号其余实质以指点用户。
跟着手艺的进取，欧盟、美日等国和地域前后出台了“轮胎标签法”，请求轮胎必需加贴标签，实质包含燃油效率、震动阻力、湿路面抓出力和震动噪声的等第。RFID电子标签也能够将这些参数及其等第保存。
从年7月1日起，我国轮胎产物开端实验轮胎身份证植入轮胎射频判断（RFID）电子标签，颠末搜聚末端读取干系数据，与办理软件协助，完结对轮胎性命周期质料的纪录及回首。
1.3 速率级别和负荷指数
1.3.1 速率级别
每一种规格的轮胎均有一个响应的速率级别，每个速率级别对应一个最高时速，如表1所示。但正常跑高速公路的轿车可选H级轮胎，正常抉择T级轮胎就已充实。
表1 轮胎速率级别
1.3.2 负荷指数
汽车轮胎在用棉纤维做为骨架材料的年头，用帘布层数代表轮胎的负荷才略，后来又改用帘布层级来示意（层级和层数不是一个观念）。在新式高强度帘线连接进展和运用的处境下，采取“负荷指数”代替“层级”的示意法子。国际准则将能够预示到的负荷量从小到大顺序区分为个等第负荷指数，每个指数代表甲第“轮胎负荷才略”，相邻级的指数差级约3%。最低负荷指数为“O”，其响应负荷为45kg(0.44kN)，最高负荷指数为，其响应负荷为kg(kN)。
罕用负荷指数及其对应的负荷量见表2。
表2 罕用轮胎负荷指数及其对应的负荷量
二、轮胎根基构造
2.1 斜交轮胎根基构造
斜交轮胎者顾名思义是胎体帘布呈45o斜载后以穿插贴合的方法形成胎体受力骨架。斜交轮胎的根基构造如图1~图3所示。双钢丝圈的构造紧要用于载重斜交轮胎，而单钢丝圈的构造紧要用于轻型斜交轮胎。斜交轮胎紧要由胎面、胎侧、缓冲层、胎体帘布层、内衬层、钢丝圈等部件形成。这类轮胎由于胎体帘布层多，胎体丰富、坚忍，胎侧胶较厚不易毁坏。钢丝圈为方形，其三角胶较短，但起填装效用。斜交轮胎耗费原材料多，震动阻力大，缓冲本能欠佳、耗油量多，不适当高速行驶。
图1 双钢丝圈斜交轮胎断面图
图2 单钢丝圈斜交轮胎断面图
图3 斜交轮胎剖面图
斜交轮胎的胎面斑纹有正常斑纹、搀和斑纹和越野斑纹等，胎面斑纹公道与否，相同影响到行驶本能。
斜交轮胎正常均为有内胎轮胎，内胎和车辆轮辋之间衬有垫带以防内胎与轮辋之间形成磨擦而毁坏内胎。
不管是斜交轮胎依旧子午线轮胎，均与汽车轮轴上的轮辋协助运用，如图4所示，颠末气门嘴向内胎充入紧缩空气，充气气压为0.3~0.6MPa，视不同轮胎而定。在内胎充气压力效用下，将轮胎胎圈部位牢牢箍紧在轮辋上。
图4 轮胎与汽车车轴上轮辋的安装
斜交轮胎经验了上百年的进展和运用史乘，为交通职业的进展做出了奉献，但是我国从20世纪80年头开端，子午线轮胎在引进手艺促使下，取患了预示不到的马上进展，到年，除少量种类轮胎外，根基到达所有子午化，子午线轮胎产量到达5.65亿条，而斜交轮胎产量仅为0.45亿条。
2.2 子午线轮胎根基构造
子午线轮胎的子午线系指胎体帘线与轮胎胎冠核心线呈90o或濒临90o分列，即胎体帘线呈子午向分列。轮胎胎体帘布上方有强度很高的钢丝带束层紧箍着胎体，因而子午线轮胎内压对帘线形成的应力比对斜交轮胎胎体帘线的应力约低50%，进而可裁减胎体帘布层数，且可低沉震动阻力20%~35%，节油5%~10%。载重子午线轮胎的带束层继承轮胎总应力60%~75%，而斜交轮胎胎体帘布层继承总应力的80%~90%。子午线轮胎胎侧径向变形比正常构造斜交轮胎大25%~30%，侧向刚性低10%~30%。胎侧继承的最大应力比斜交轮胎高一倍。
图5和图6所示为子午线轮胎的剖解图，图6所示顶层带束层双方增设了0o带束层，其成效是当轮胎负载行驶时，带束层的应力险些被齐备消除，仅形成较小的变形，当没有0o带束层时，带束层边际应力齐集而形成变形。
图5 子午线轮胎剖面图
图6 具备0o带束层的子午线轮胎剖面图
图7所示为设有0o带束层的有内胎全钢载重子午线轮胎断面图。图8所示为设有0o带束层的无内胎全钢载重子午线轮胎断面图。无内胎轮胎的内腔气密层请求极高的气密性，胎圈部位有15o的斜度，以便和轮辋协助靠内压自行密封。0o带束层手艺源自意大利Pirelli公司。
图7 带0o带束层的有内胎全钢载重子午线轮胎断面图
图8 带0o带束层的无内胎全钢载重子午线轮胎断面图
图9所示为轿车子午线轮胎的断面图。图10所示为全钢载重子午线轮胎断面图。前者构造相对简简洁些，但行驶速率高、本能请求高、多年来谋求扁平化。轿车子午线轮胎的扁平化，在高速行驶下有益于汽车的褂讪性和乘坐的恬静性。
图9 轿车子午线轮胎断面图
图10 全钢载重子午线轮胎断面图
全钢载重子午线轮胎的构造相对比较繁杂，必需完备重载高速行驶本能。
子午线轮胎正常由胎体帘布层、内衬层、胎面、带束层、胎侧、钢丝圈及其三角胶和一些小部件构成，轿车子午线轮胎的胎体帘布大多用尼龙帘布或聚酯帘布、芳纶帘布，带束层则用钢丝帘布，钢丝圈则多用六角形，少实用方形的。关于全钢载重子午线轮胎，胎体和带束层均采取钢丝帘布做为骨架材料。由于子午线轮胎的构造特色。六角形钢丝圈的填充三角胶的高度比斜交轮胎的高良多，且由两种胶料形成，以知足其办事特色，胎面胶的不同部位据本能请求采取不同胶料形成，并在部份子午线轮胎临盆中采取白炭黑做为填充剂，并正在探索试用石墨烯做为填充材料，以升高胎面的导电、导热和机器本能。
2.3 胎面斑纹
轮胎的胎面是轮胎运用胶料至多的处所，为升高轮胎行驶颠末中对大地的抓出力，同时也可裁减胶料的用量，在轮胎硫化颠末中颠末内压效用硫化出与轮胎模子斑纹相对应的胎面斑纹。
初期的胎面斑纹有正常斑纹，如烟斗斑纹（横向斑纹）、锯齿形或海浪形斑纹（纵向斑纹）；搀和斑纹及越野斑纹。关于轿车子午线轮胎，宜思量适于各类道路和睦候前提的全天侯斑纹，同时思量耐磨本能、排水本能、牵引本能和噪音等题目，以适应高速行驶的请求。
轮胎斑纹设有磨损标识，当轮胎胎面斑纹磨损到磨损标识时，必需换上新胎。磨损标识设在胎面根基以上1~1.6mm处。
有质料讲解，关于斑纹沟的深度：正常斑纹为9~10mm，雪地斑纹为14~15mm（斜交轮胎），子午线轮胎为11~12mm，高速轮胎斑纹为7~8mm。
三、轮胎临盆工艺过程
汽车轮胎是由各类部件组合而成，首先要制备各类轮胎部件的胶料，而后利器具备不同个性的胶料与干系材料制成各类轮胎部件，将各类部件组合成型成胎坯，末了颠末硫化制成制品轮胎。
不同构造的轮胎的临盆工艺过程也不不异。
3.1 斜交轮胎的临盆工艺过程
斜交轮胎的临盆工艺过程如图11所示，它由帘布压延系统、胎面胶系统、钢丝圈系统、成型硫化系统、内胎和垫带系统等构成。
图11 斜交轮胎临盆工艺过程
3.2 轻卡、轿车子午线轮胎临盆工艺过程
轻卡、轿车子午线轮胎的临盆工艺有二次法临盆工艺和一次法临盆工艺两种。所谓二次法临盆工艺和一次法临盆工艺，其差别紧要在于子午线轮胎的成型。二次法成型在两台机器上离别结尾胎体组件成型和带束层胎面组件成型，而后将胎体组件移至第二台成型机的定型（成型）鼓上结尾组合成型。在部件制备和胶料加工、轮胎硫化方面，二次法和一次法没有甚么差别。
轻卡、轿车子午线轮胎二次法临盆工艺过程和一次法临盆工艺过程离别见图12和图13。
图12 二次法成型轻卡、轿车子午线轮胎临盆工艺过程
图13 一次法成型轻卡、轿车子午线轮胎临盆工艺过程
3.3 全钢载重子午线轮胎临盆工艺过程
全钢载重子午线轮胎临盆工艺相同有二次法和一次法两种临盆工艺，但二次法临盆工艺仅在少量引进海外二次法临盆工艺的企业运用，没有消化汲取和推行运用，我国消化汲取和推行运用的是一次法临盆工艺，开拓的成型机是二鼓、三更和四鼓全钢载重子午线轮胎一次法成型机。
图14和图15所示为两种一次法成型全钢载重子午线轮胎的临盆工艺过程，其差别是图14所示的过程中具备0o带束层（参拜图7），这是意大利Pirelli的工艺手艺，而图15所示则没有0o带束层，其余工艺过程根基相同。
图14 一次法成型全钢载重子午线轮胎临盆工艺过程（一）
图15 一次法成型全钢载重子午线轮胎临盆工艺过程（二）
（未完待续）
做家简介
杨顺根（-），男，永久从事橡机行业办事和消息办事。曾任《橡塑手艺与设备》、《橡胶产业》、《宇宙橡胶》等刊物编委。编写/主编了版、版和版《橡胶产业手册》、《橡胶机器手册》和《橡胶机器安设、维持调养和检验》，并撰写了大批文章。
现任华夏化工设备协会橡机业余委员会高档参谋，宇宙橡塑机器消息核心和石化橡塑节能环保核心资深参谋，华夏橡胶产业协会《华夏橡胶》老手构成员。
《橡胶产业手册》获化工部科技进取三等奖（年），自己获《华夏橡胶》杂志宇宙百名凸起奉献消息办事光荣称谓（年），获《橡塑手艺与设备》创刊40年非常奉献者称谓（年）。年荣获华夏橡机产业“毕生成效奖”。
本文来自期刊《橡塑手艺与设备（橡胶）》
做家：杨顺根
整顿编纂：Zoe
END出色回首
低滚阻轮胎节能成果的考证
轿车轮胎匀称性影响要素实验探索（二）
轿车轮胎匀称性影响要素实验探索（一）
国表里雪地轮胎详情与测试准则剖析
轮胎胎压对整车本能的影响
乘用车悬架系统新手艺剖析(中)
乘用车悬架系统新手艺剖析(上)
ECAS系统在重型车辆上的运用
变载荷空气悬架固有频次的操纵探索
气源压力晋升对电控空气悬架本能影响的实验与剖析
空气悬架究竟有哪好？成为新规请求部份范例卡车的标配
空气吊挂系统在重型商用车上的运用
高本能铝合金汽车底盘型材的临盆工艺
热锻参数对汽车转向节力学本能的影响剖析
预览时标签不行点收录于合集#个转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/1273.html
