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近日,根据天眼查显示,货拉拉开始启动造车项目,目前已开始招募新能源货车制造方面的人才,包括新能源货车整车产品专家等职位。
作为从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
截至年3月,货拉拉平均月活司机已经达到了庞大的58万!
但小部分货拉拉司机名下无车,货拉拉方自主为在职司机提供包括中小型面包车、小型厢货、小型平板、中货车、大货车等大量车型的租赁服务,涉及品牌包括国民品牌五菱、长安、东风、福田、江铃、依维柯等。
近一段期间货拉拉一直处于舆论的风口浪尖处,陷入了和滴滴网约车一样的困境,即无法实时监控车内情况。
截至出稿前,在黑猫投诉网站上,关于货拉拉的投诉共有余条,司机与平台投诉以非常“和谐”的1:1形式存在。
从某种程度来说,货拉拉此次疑似“下海”造车。主要的原因,也是希望能够和吉利品牌的曹操出行一样,改变传统的运作模式,针对管理和运营方面为车辆增加各种与车内安全、员工监管有关的功能,来消除目前公众对品牌的质疑。
当然了,参考货拉拉创始人兼CEO周胜馥先期所言:货拉拉公司目标是通过人、车、货、路、仓的数智化改造,实现物流效率的提升。
货拉拉此举最终目的还是为了更好的赚钱...
按照周胜馥所设想的规划,大概率未来的货拉拉会像比亚迪与滴滴跨界合作的D1一样:
造一辆更能装,更好装,提升驾驶员和仓储、降低运营成本,最大化扩大租赁利润的定制车。
对现有市场而言,此次货拉拉欲进造车市场,恐怕对现有合作的车企而言都不是什么好消息。
五菱、长安、东风、福田、江铃在新能源领域上的研发,相较造车新势力而言,显得颇为保守,毕竟在货运行业,结实牢靠的产品带来的安全感会远高于正在“弯道超车”的新能源。
周胜馥作为职业扑克手,冒险显然不是一件困难的事。
根据此前消息,货拉拉将投入15亿元用以招收造车方面的人才,并在相关网站已经发布了类似的招聘信息,其中不乏新能源整车制造以及设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等...
这几年也没有少吸纳人才,BAT等国内互联网名企,Uber、LinkedIn等国际一线企业精英都加入了周胜馥的货拉拉帝国中。
而面对媒体的求证,货拉拉官方也表示:
公司会持续招揽和储备人才,但对于造车一事,暂无可对外披露的信息。
有句老话是怎么说来着:不否认就是间接的承认。
截至目前,互联网行业百度、、魅族,地产行业宝能、恒大,通信行业,华为,小米,家电行业创维、格力均已一一入局。
第二轮新势力竞争已经开启。现在问题来了,在这局残酷的淘汰赛中,你最看好的,会是谁?
除此之外,东风福田五菱这些货运造车巨头,面对下一波冲击会如何应对。
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