在运输市场中，尽管货物五花八门，但是因为运费的因素，也分成了三六九等，就比如说：张三拉了两台工厂的精密仪器，货很轻也就几吨重，跟跑空车一样，运费就有块钱，而李四拉了一车煤炭，净重就有35吨，然而运费才块钱，这就代表着货物的价值。
越普通的货物在货主的眼中，毕竟还是那么不值钱，给出的运输价格自然不会高，所以一般拉贵重物品的车子都是豪华车，而拉纯重货的车子都比较普通，重载车看中的是品质、耐用性，而高端车面向的则是豪华、舒适群体，整车气囊桥更能保障精密仪器在运输过程中的完好。
购车需谨慎，业务问题是重点
平常在卡友们的闲聊中，偶尔也会谈及车型问题，像在水泥厂看到奔驰来拉水泥，在钢铁厂看到斯堪尼亚什么的，这些进口车也来重货，运费不高的同时还伤车，这市场要淡到哪个程度哦，在大家的印象中，这些贵重的进口车，只能跑物流专线，跑短途大载都是吃不消的。
原因来自市场的反馈，放眼望去现在拉煤、拉水泥、拉砖头的车子当中，基本都是常见的入门级重卡，30万级别是大家的首选，你开个五六十万甚至过百万的重卡过来装货，自然很是吸引眼球，同时不少人也会看笑话一般的讨论这个车，到底是个什么情况。
除了进口的高端重卡，国产也有不少高端行列的品牌，像天龙旗舰、解放J7、联合、重汽汕德卡等就是其中之一，之所以它称之为高端，无非就是售价贵、配置高，30万不到能买到的入门车型，再加个10来万才能买到高端，我想会花大钱买车的，在散户群体中并不多。
今天在砖厂见到一台国产高端车行列中的“名将”，重汽汕德卡G7，据车主老王介绍，此前这台车是拉了半年蔬菜，从云南拉到海南的线路，单程差不多公里的样子，这个也是老乡介绍的活，有两台JH6在跑，配的都是高栏车，跑了一段时间运费一直降，没法跑了，只能另外想办法。
之所以会想到买汕德卡，也是看中了这个驾驶室舒适性，从驾驶室外观看起来就不便宜，有面子，加上经销商说不少物流园跑长途的都买这个车，现在的车比之前便宜了不少，像这个汕德卡说是高端车，实际上价格跟解放JH6也差不多，37-38万左右都能开走了，也是一分钱一分货。
卖了高栏车之后，五万块钱买了个二手的13米平板，镇里有很多车在拉砖、拉水泥，于是加入了短途运输这个行列，车子还得还剩下的月供钱，还得还一年半，一个月一万一，几乎也就挣一个工资钱，月供之后车子的利润也剩不了多少，敢情忙活了半天是在给车打工。
挣钱的速度不及车子折旧的速度
“新车落地打八折”，相信这句话很多车主们都听过，除了自己家买的私家小汽车以外，重卡也逃不开这句话，保有量大的重卡可能还保值一些，少人买的品牌更惨了，所以在此奉劝大家，买新车的时候千万考虑清楚，这个年头的利润薄，回本周期长，一台车起码跑3-4年才能回本，不像早几年拼命的跑一年就回本了，今非昔比。
最让王师傅感到心痛的是那个13米高栏挂车，买回来用了半年就折旧了近一半的价格，挂车这种东西也没有什么磨损，跑高速路况好连轮胎都没换过，原因是本地大多是13米平板，对于高栏的需求少，所以买高栏车的人也少，只能便宜卖给二手车贩子，相当于拿一个用了半年的高栏挂去换了个2年的13米平板车。
牵引车折旧的速度更可怕了，拉蔬菜的时候扣除工资、车贷、开支等，车子的纯利润一个月差不多是一万左右，跑半年挣个五六万，只算车头的折旧起码都这个数了，所以买车挣不挣钱还得看业务，货源稳定的话跑的久就挣钱，跑两三年的车子都不敢说挣钱，因为车子的成本在这里摆着。
现在很多本地车子都是陕汽德龙M、JH6、悍V、欧曼、乘龙H5这些车，都是30来万入门级的，像汕德卡这样的车子在本地还比较少见，只有经销商自己的车队在用，虽然使用起来还不错，但是贬值率确实是一个大问题。
短途运输竞争大，利润薄
现在的运输市场中，无论是长途还是短途，竞争都是很大的，像在闽南地区拉砖的车子，也有很多在平台上找货的外地车，价格比本地车低很多，一到淡季的时候简直惨不忍睹，特别是今年城市创文，很多农村地区都抓违建，砖头的销量更是不行，只能勉强维持生活。
（挂车轮胎都是东拼西凑，胎面已经磨成“秃子”）
现在跑的线路不定，有单程公里，也有公里的，纯山路的就拉重一点，上高速的就拉标载，很多农村地区都是叫挂车拉到村口，再叫农用车过来盘车，反正卸货也挺快，一天跑个两趟也不是问题，有时候再拉一下袋装水泥。
说出来怕大家不敢信，现在老王的汕德卡，扣除了车贷、工资、开支这些费用之后，每个月的纯利润破不了万，下半年已经算传统的旺季了，加上车贷是一个费用大头，跑短途的营业额不稳定，有货就跑，没货只能休息，一个月差不多在六七千的样子徘徊。
（长期山区行驶，淋水罐是必不可少的装备）
有时候在网上找回头货拉，遇到一些陌生的地方，开的进去倒不出来，多试几次自己都怕了，有时候白天开进去卸完货，小路又窄又小，堵着路还得被村里的人骂，没办法也只能等深夜路上没有车走了，才能慢慢的倒出来，试过几次之后，老王也不想挣这几百块钱了，耽误了一天的功夫。
（王师傅说：倒车影像真的是个好东西，车子太长了，倒车拐个弯根本看不到后面）
就这样的表现，恐怕得熬个三五年才能把车本钱挣回来，不过今年也是个特殊案例，疫情的影响下，传统经济倒退，不少厂子都倒闭了，跑运输才是市场经济的晴雨表，拉货都找不到货拉，更别说工厂的发货吞吐量了，希望明年会好起来吧。
动力强劲，轻量化效果显著
这款重汽汕德卡G7的厂商指导价是38.10万元，搭载的是中国重汽MC11.44-50发动机，符合国五排放标准，最大马力，输出功率kw，扭矩为2Nm，在0-rpm即可爆发最大扭矩转速，匹配重汽12挡手动变速箱，轮胎规格为12R22.5，后桥为kg的并装双轴，速比3.36。
通过卡车之家车速计算器得出，这款配置的汕德卡G7在高速路面行驶，转速左右时就能跑到85码左右的速度，针对于物流车来说蛮合适的。
大马力、小速比的配置，跑高速很轻松，但是重载跑山路的话，就有些吃力了，平常用到6挡的机会比较多，跑个20码也是常事，所以跑短途买太高档的车也没有用，便宜、耐用才是王道，小速比的车子可以用一句话来形容“空车像条龙、重车像条虫”。
从外观上看汕德卡G7是个“大头娃娃”，这么大一个驾驶室上身，那么自重自然不会太轻吧，实际上汕德卡的底盘还是很着重于轻量化的，整车少片簧结构，前2后3的钢板，相比之前重载版本的车子，这么单薄的钢板确实没有安全感。
0L容积的铝合金油箱，对于短途车子来说作用不是太大，平常不跑的时候还不敢加太满，怕在停车场放着被偷了，反倒成为了累赘，像储气罐这些都是铝合金的材质，主车的铝合金钢圈在水泥灰跟泥土的覆盖下，已经失去了光泽，主车8.5吨+挂车5.8吨的自重，49吨总质量合法装载34吨左右。
总结
就事论事，老王说如果直接面向短途运输市场，再给自己一次选择，毫不犹豫会找一台2年车龄的二手车，首先在购车成本上降低了，回本周期更短了，自己的心理压力也没那么大，运输路线的不同决定着选择的车型，希望卡友们有一次前车之鉴后，不要再犯同样的错误。（文/卡家号：Truck）
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