最近，心经记者从重庆红岩一内部人士处了解到，红岩近期推出了一款中置轴的平板列车，这样的车型被认为是17.5米大班车的最佳接班人。
实际上，红岩推出这样的车型并不奇怪，因为一年前，红岩就率先推出了中置轴集装箱式货运列车，并在申通快递投入使用，现在把平板车型推出来也是水到渠成。
实际上，从红岩推出中置轴轿运车、中置轴货运列车后，国内不少企业都进行了跟风，比如联合卡车、中国重汽等都展示过这样的车型，但在市场上却很少见到它的身影。
近几日，这款车又火了。东风柳汽一内部人士的朋友圈显示，柳汽乘龙H7正在拉着平板列车上路实际运营，从山东到四川，从网络上发布的图片来看，这款车长16.6米，分前后两个平板，载货量与6轴牵引车相同，车货总重49吨，实际上，按规定，中置轴挂车的总长度可以做到20米，这款车为何有所保留还有待求证。
实际上，早在中置轴车型出现的时候，国内就有人对这种车表示不看好，因为这种车在行驶时被认为会甩尾，但从红岩中置轴货运列车、柳汽这辆中置轴平板列车的表现来看，摆尾等情况并没有出现，可见，中置轴列车比你想象的安全多了。
据媒体报道，中置轴货运列车自重只有13.5吨，而17.5米大板车的自重高达17吨，这就决定了这种车型比大板车能多拉货，据报道，这种车比大板车可多拉至少2吨货。
正因为如此，这种车型才被卡友认为是对17.5米大板的完美接班，17.5米大板车的公告早在年就没有了，目前市面上跑的大板车都已有10多年的历史，当然不包括那些套牌车，根据车辆报废规定，4年后，所有大板车都将面临退出，卡友该用什么车型来代替呢？中置轴平板车的出现解决了这一问题。
这一次，行业第一辆中置轴平板车被东风柳汽抢了先，但红岩很快跟进，目前已推出中置轴平板车型，企业一个个争前恐后，相比也是看中了这块市场，毕竟，目前市面上17.5米大板车保有量有人预估在50万辆左右，这个体量确实足以让车企红眼。
但问题来了，当年，17.5米大板车的是为整体不可拆卸大件货物运输准备的，没想到之后成了散货运输用户的最爱，中置轴平板车的出现会不会重蹈覆辙，让卡车用户借此超载运输，并不排除这种可能性，按照这种车型的设计载重，车货总重远不止49吨，如果它真的成了新的超载利器，有关部门必将会出手治理，毕竟，执法部门当时鼓励发展中置轴车辆，是为了发展封闭式的中置轴货运列车，中置轴平板车是不是打擦边球，是不是真的想继承17.5米大板车的衣钵，只能等待市场给出答案。你对这种新物种车型如何看？
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