每到年关，相信很多外地的朋友一定已经开始急着回家了，大部分人是选择乘火车或者坐高铁回家，也有一部分是自己开车回家。而到了过完年，从家里出来公司，高速行驶总是让家里人担心和牵挂。
那么什么样的车型适合跑高速呢？教授认为答案应该是这几点：
1.首先是底盘稳，开起来安全；
2.其次配置丰富，开长途也不无聊；
3.最后是空间最好大一点。
基于以上三个条件，教授推荐这三台车，绝对可以安全地跑高速。
说起迈腾，相信不少人对于它的印象是商务、中庸，但其实新款迈腾在换代中，对于外观、内饰都进行了非常多的改变，不过结果如何，还是得交给时间给我们答案。
在竞争激烈的B级车市场，虽然有一众日系车如雅阁等强劲对手，但其实迈腾最大的竞争对手，却是系出同门的帕萨特。作为共同来自MQB平台的大众车型，帕萨特自从推出新款以后，逐渐从追赶者变成领先者，显然这次迈腾的改款，也是为了更迎合市场的变化。
众所周知，大众的外观设计一向是省事为上，套娃为主，但这款新迈腾却对前脸进行了大手术。新款迈腾虽然依然是家族式的格幅格栅，但在收窄的格栅内融入点阵式设计，配合两侧狭长犀利的雾灯，多了一份攻击性，少了一份中庸气息。
另外一个变化来自车尾，新款迈腾将“MAGOTAN”标志移到大众车标之下，这样“大众带字母车型”又多了一员。虽然说“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”，但帕萨特已经玩过的梗再玩一遍，多少还是少些诚意。
当然作为中期改款，新款迈腾的动力依然没有改变。1.4TEA发动机+7DCT的组合，依然透露着大众熟悉的味道，虽然这样的动力谈不上强劲，但迈腾胜在底盘稳定，大众的工程师对于这台车的调校更偏向家用，因此长途开起来还是相当舒适的。
在买车时，有相当部分的国内消费者会依赖固有印象。比如大众就是中庸但可靠的，日系就是省油经济，美系则是内饰粗糙，而对于法系车则是：设计好看，但真不能买。
标致L就正是这样的一款典型的法国车，从外观上的设计上来看，标致L依然是典型的法系车设计。车身圆润，线条曲线相当流畅，“最美狮王”的称号果然名不虚传。
但从销量上来看，标致L当然没有办法靠脸吃饭，月销量只有三位数的表现，只能说大环境对于法系车越来越不友好。当然有人将锅甩给这代改款标致L取消无框车门+掀背尾门的操作，但教授认为并非如此，大众CC保留无边框车门也没见卖得多好。
虽然销量没有起色，但客观来讲标致L的优点还是不少的。标致工程师对于这款车的底盘调校，在保持一定运动的情况下偏向于家用，换句话说，对于小的坑洼，这台车的滤震会比较好，但在较差的路况下，车内会感觉比较颠簸。
虽然这台车的动力并不算强，但8AT变速箱，换挡平顺，油门响应也够快，再加上小巧易掌握的方向盘，驾驶的乐趣并不会减少。
综合来看，标致L并不给人太多亮点，但如果只是家用也是够用的。合资车的身份，跑一下高速还是有安全保证的。
虽然通用别克在中低端市场已经全系三缸化，但已经在中国市场耕耘十多年的老将别克君越，依然采用四缸设计。这固然有君越定位的原因，但更多的恐怕在于别克不希望三缸机影响这样一款老将的动力表现。
其实观察别克君越的销量数据，步入生涯末期的君越，销量已经稳定在台左右，这一数据只能客气地说是不温不火。
现款别克君越是在年3月份改款上市的，从外观上来看，相比老款，新款君越显然更愿意讨好年轻的消费者。前脸飞翼式格栅和横向镀铬条装饰，造型运动大气，而且全系标配闭合式进气格栅，又实用又有逼格。
空间是别克君越最大的优点，超过5米的车身，拥有mm的轴距，整体看上去非常符合B级车的身份。后排的座椅坐上去非常舒适，中央地板较低，十分适合全家出游乘坐。同时车内的内饰并没有美式车的粗犷，相当具有质感。
车身搭载的2.0T发动机，搭配9AT变速箱，加上别克黑科技可变气缸技术加持，别克君越的最低油耗仅需6.9秒，还是相当经济省油的。
因为美式车的市场表现，通用旗下的车型均有不同幅度的优惠，君越自然也不例外，全系优惠达到接近5万元。结合君越5米的车长，最低配只需要18.18万，这样的价格可以说是相当具有性价比了。
所以无论选哪个车型，在高速行驶过程中，安全驾驶才是最应该注意的。道路千万条，安全第一条。
最后教授祝大家都能安全驾驶，过个好年！
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