在当下的商用车圈，子母车风头正盛。尤其在运价低迷、油价持续攀升的双重压力下，子母车大有重回“江湖”的架势。
在实际运营中，子母车通常以半挂车+载货车的组合出现：去程，两车均载重拉货；返程，半挂车驮着载货车，省下一辆车的运营和过路费用，以此达到省钱的目的。
事实上，俗称“车背车”的子母车并非“稀罕事”，早在数十年前便已出现，多用于煤炭运输行业。如今，子母车再度成为运输行业的“香饽饽”，其背后的原因有哪些？真值得入手吗？
车企扎堆入局省钱是最大卖点
随着子母车在煤炭运输领域的再度兴起，除了挂车生产企业外，一汽解放、中国重汽、福田等众多车企也扎堆入局。
“子母车的再度盛行，离不开市场的推动，与当前低运价和持续上涨的柴油价格密切相关。”山西某重卡经销商薄经理告诉商用汽车新闻传媒记者，在传统运输方式无法维系利润时，用户便将目光投向了子母车。
同时，薄经理强调，年1月1日，全国高速公路计费方式由计重收费变为按轴收费后，车辆空返时过路费提升，更凸显了子母车的优势，进一步推动子母车的盛行。
记者注意到，目前，市面上的充当“母”车的牵引车型，普遍采用轻量化设计，自重大都低于8吨。同时，在宣传上，子母车也均以省燃油费、省高速费、省人工费等为卖点。
山东某挂车生产企业宣传负责人王经理表示，一方面，相比于常规运输方式，子母车的高速费、燃油费、尿素费、轮胎折旧费更少。同时，子车行驶里程短，保养费用低，二手车保值率更高，在某种程度上，确实能够节省开支。
另一方面，子母车多用于煤炭运输，用户对于挂车的配置普遍要求不高，且子母车的挂车相比传统挂车，长度会缩减，价格也会更便宜，也减少了购车成本。
“捆绑”销售经济压力倍增
尽管子母车追求高性价比，但并不适用于所有运输场景，用户不可盲目入手。
首先，对于子母车而言，货源、路线有严格的限制，两辆车需有相同的货源、路线及出发时间。通常大车队、夫妻车、父子车等购买子母车更具优势。
其次，子母车对运输场景的选择，存在较大局限性。其主要适合去程满载，返程没有固定货源、普遍需要放空的特殊细分市场。
“我奉劝对子母车‘蠢蠢欲动’的卡友慎重，虽然子母车确实能节省成本，但是车贷月供、保险等费用也成倍增加，没有固定货源或货源不足、散户不要轻易购买。”在新疆从事煤炭运输的一位卡友如是说。
据了解，为了便于贷款和还贷，子母车通常采用“捆绑”销售的模式。子车和母车大都是同一品牌。这也意味着，子母车的用户将承受更多的经济压力。
“一套子母车，每月车贷将近3万元，且主要集中在运力过剩、运价低廉的煤炭运输领域，一般人很难承受子母车高昂的购车成本和日常经营压力。”该卡友补充道。
此外，王经理也表示，近期，子母车上量虽然非常快，但采购群体多以实力雄厚的运输公司及大车队为主，散户选择采购子母车的微乎其微。这也从侧面证实，相比传统运输方式，子母车入行“门槛”更高。
一言以蔽之，对于特殊细分市场、特殊运营场景的用户而言，子母车确实“很香”；对于大部分非“对口”运输场景用户而言，子母车的“省钱”优势很难发挥出来。
从打“擦边球”到向合规化发展
在“省”出来高收益的同时，子母车的入手门槛很高。事实上，子母车的相关道路运输资质、专用车辆公告的合规性仍有模糊之处。
一方面，如果子车按照不可拆解货物运输来算，母车必须是专业平板车辆运输车。然而，充当母车的挂车一般是仓栅式货箱，显然存在不合规定之处。
“有的地方已开始查子母车上路的背车证及大件运输证了。”一位运输公司车队长直言不讳道，子母车更像在打“擦边球”，在煤炭运输提倡“公转铁”“公转水”的背景下，这种畸形的运输方式早晚被治理，眼下只是时间问题。
另一方面，根据GB-相关条款的规定：货厢（货箱）应安装牢固可靠，且在设计和制造上不应设置有货厢（货箱）加高、加长、加宽的结构、装置。然而，母车的挂车为了装载子车方便，货厢立柱通常设计成抽拉式，已违反了法规的要求。
事实上，面对曾经存在的“争议”，如今的子母车在设计上积极寻求合规化。例如，主流厂家最新推出的产品就通过挂车采用鹅颈式骨架、轻量化设计及货厢定制化等措施，实现了“三不超”，满足了法规要求。
如今，在低运价、高运营成本的双重压力下，子母车更像是货运行业度过“寒冬”的无奈之举。但不可否认的是，其不乏为一种高效的运载方式。未来，“复火”的子母车将如何发展？商用汽车新闻传媒将持续
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/6241.html
