深挖汽车品牌历史，品味发展历程变迁。
要说什么能够代表曾经瑞士的技术底蕴，还得提到一款没有电池的无轨电车。据工程师介绍这款车维护成本低、投资成本低、路线自由安排，而且没有废气且非常安静，不过最终这种看起来非常先进的车型并未得到市场的认可。今天介绍的是来自瑞士FBW的无轨电车，一款纯电动飞轮巴士（Gyrobus）。
其实这个技术并不是瑞士首先研发出来的，但却是在瑞士落地推向市场的。其实早期陀螺仪的技术来源于东方，公元前年左右奥贝德时期发现了来自东方带轴承的陶轮，而此时的欧洲还处于部落战争时期。
作为第一个完成工业革命的国家，英国在那个年代可以说是引领技术发展的。年英国人弗雷德里克·兰彻斯特（FrederickLanchester）制造了第一辆飞轮汽车，并在年申请了内燃机与飞轮蓄能器组合的专利，但他的技术并不成熟。
OerlikonMFO机械制造厂在年注册了瑞士的飞轮专利，这就是今天主角这款车的技术支持，当时的总工程师BjarneStorsand被确立为发明者。原型车最早在年的巴塞尔（Basel）展会上向大众推出，年TPYG运输公司从OerlikonMFO订购了两辆70座的客车，车辆编号分别为1和2。
这两辆车采用FBW卡车底盘，CWA车身和MFO的飞轮电动驱动。但底盘与原型车相比还是进行了优化，做了轻量化设计和比较硬朗的车身风格。运营路线共有4.5km长，中间设有4个充电点。为了加快充电时间，年充电电压从V增加到V。
刚果利奥波德维尔订购了12辆
比利时SNCV/NMVB的飞轮巴士
第二家运营商是刚果的利奥波德维尔，共订购了12辆飞轮巴士。第三家运营商是来自比利时的SNCV/NMVB，三辆车编号为G1至G3，车辆的设计变得非常圆润更符合比利时的风格。
加高的车顶前方有个坡道电线架，三个直立电缆臂可以与路边伸出的充电杆连接。微微突出的车顶如同奶油一般，两块分体前挡风玻璃尾端向后延伸，后移的A柱增加了驾驶员视野，单臂雨刮器直接安装在挡风玻璃上。正前方如同进气格栅的横纹只是装饰条，两侧各有两个突出小灯，下边靠近装饰条各有一个圆形突出前照大灯。
最下方防撞梁装饰条被分为三段，装饰条之间是橡胶防撞轮。防撞梁中间装饰条上方有个“G3”文字标识，证明是比利时三辆飞轮巴士之一。防撞梁下方中部为车牌挂架，两侧各有一个下挂车灯。
车头两侧挡风玻璃后方各配有一个单臂后视镜，车身窗户采用那个年代主流的上端推拉打开下端密封的设计。车身右侧设有前后两个车门，分别位于前轮前和后轮后，车门均带有上下两组椭圆形车窗。
车身尺寸为长mm、宽mm、高mm，设计载客70人，其中包括35个座椅。路线上共安装了6个mm高的充电塔架，将电流传输到车辆的受电弓上，避免了有轨电车的很多局限性，更方便设计路线。
主驾位置采用固定扶手的沙发座椅，一字型两辐式方向盘两翼带有防滑纹。前方仪表台布局与现代车型相同，机械式仪表位于前方，右侧有置物台，左侧扶手区配置其他辅助设置。
如此尺寸的车型只能载客70人就是受到中间飞轮影响，由于飞轮尺寸过大只能从底盘伸入车内，乘客只能围绕着飞轮乘车。车内座椅左侧为双排设计右侧为单排设计，飞轮侧面则只能让乘客站立。
飞轮巴士的底盘与其他巴士及卡车均有不同，尤其是车架中间的部分，是为飞轮专门设计的，用于安装储能的飞轮。前轮单胎后轮双胎，后轮采用多片钢板弹簧减震。
飞轮和充电原理
FBW飞轮巴士充电时电流通过电缆臂驱动1.5吨至3吨的飞轮，飞轮越重储存电能越多。通过旋转的飞轮储存输入的电能，之后通过控制飞轮使得其再次产生电能来驱动车辆。飞轮最大转速可以达到rpm，飞轮巴士一般时速为50-60km，最高时速可以达到90km。
车辆三视图
这辆编号为G3的飞轮巴士，是现今留存最完好的一辆飞轮巴士。该车于年正式服役，年被取代，年正式结束运营，直到年又回到了比利时。这辆G3飞轮巴士（Gyrobus）成为了庆典的主要景点，之后保存在安特卫普的电车博物馆中。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。
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