还记得前几年，汽车行业最火热的一个词估计就是“七座车”。一波消费升级又恰逢二胎政策开放，这着实给了汽车厂商很大的发挥空间。想当初上至百万下到十万，不管是SUV还是MPV，都要以七座作为卖点。消费者更是“加钱买七座版”，无“七”不欢！
而在国内，合资品牌中大家的印记里，其实最受消费者欢迎的车型便是7座版本的汉兰达，其在国内一直以来不仅仅在销量比较优秀，在国内的7座版本甚至还出现了多次的“加价”提车现象，所以，在我们国内汉兰达的身上，似乎已经被大家扣上了7座“王者车型”的称号。
多年来，汉兰达不管是在口碑、产品力、造车工艺等很多方面几乎挑不出来任何毛病，截止到目前为止，在国内从未出现过任何降价趋势，甚至一年四季在买车的时候，几乎没有现车，都需要排队加价买车，可见汉兰达在7座SUV的阵营里面，有着很大的竞争力。
换代汉兰达采用了丰田近几年主打的TNGA-K架构，并且将动力换装成了丰田旗下最新的第四代THSII混合动力系统。一系列的改变，让我们看到了一个熟悉又陌生的身影。那么，在下一个生命周期内，焕然一新的第四代汉兰达究竟能走多远？
换代汉兰达推出2.5L双擎两驱和四驱共6种配置版本车型，官方指导售价区间为26.88万-34.88万元。这样的价格比预售价28.00万-37万元的起步价降了1.02万元，但相比于老款汉兰达的售价，上涨了2.9万元。这样一来倒也直接，不少网友直说：哟，厂家已经帮我们加价了！
这样的价格均要高出锐界PLUS和昂科威Plus等竞品，不过结合市场终端实际成交价分析，汉兰达不加价就已经是“优惠”了，而其它两款车型均会有着小幅度优惠，因此汉兰达在价格上不占优势，所以你会怎么选？
除此之外，在丰田双车战略下，汉兰达亦要面对同胞兄弟陆放，在对方拥有高级的“皇冠”加持，汉兰达能否继续在市场上延续自己的优势，也是相当令人期待。
换代汉兰达所采用的TNGA-K架构我们并不陌生，这个平台是丰田旗下打造中型以及中大型车的平台，其车身操控、底盘滤振以及隔音基础等方面的水平都要比用于打造前驱小型和紧凑型车的GA-C平台要更高，这也可以满足消费者对于驾驶和乘坐更高级感的需求。我们熟悉的亚洲龙、雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等等都是这个平台上诞生的。
在这个平台下，换代汉兰达在整车尺寸上得以进化，长宽高分别达到了mm、mm以及mm，轴距也比第三代汉兰达加大到了mm，这也使得汉兰达在车内空间展现上更有了优势。且与上一代相比，第二排座椅滑轨延长30mm，行李厢长度增加50mm，更为实用。
当然，进化不单单只有尺寸，在以往“平庸”的外观下，全新汉兰达不再“油腻”。浑身上下都充斥着一种丰田系独特的金属质感，这种感觉倒是有一点复古怀旧的韵味。这种感觉，在威兰达、C-HR身上也出现过，很奇妙。换装的全新汉兰达彻底让上一代汉兰达看起来像工具车。
打开车门，“务实”的一面展现了出来，这主要是体现在26.88万起步的低配版本选用了皮布混搭的座椅面料。不过将无钥匙启动、前排无钥匙进入与LED大灯、分区自动空调作为全系标配功能，让汉兰达的低配与次低配车型配置的寒酸度有所降低；此外新车搭载BSM并线盲点监测系统，新增车道保持辅助功能、自动驻车功能，进一步提升了中高配车型的配置。仪表盘液晶屏幕也从3.5英寸单色显示，升级成为了7英寸全彩显示，能够带来更丰富的驾驶信息反馈效果，提升驾驶便利性。
在智能方面，搭载全新的车机系统，支持CarPlay、Carlife、华为Hicar等，可以语音控制车内的各项功能；首次搭载HUD抬头显示与OTA在线升级功能，提供在两驱尊贵版车型以及四驱尊贵、智尊版车型上；此外新车还可连接“丰云行APP”，可以远程控制车辆和查看车况。
在动力总成上，全新汉兰达选择了丰田第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统。2.5L发动机加上电动机的组合，不仅让四驱车型的综合油耗能够控制在5.8L每百公里，更是让这个自重不小的中型SUV在城市中游走有了更好的驾驶感受。
除此之外，在科技感以及可玩性方面，全新汉兰达也花了不少功夫：四驱版本车型配备了全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力:0-20:80大范围调节，不仅响应更迅捷，还拥有后驱车般的驾驶感。
另外，全新汉兰达上市之后，第三代汉兰达并不会停产，依旧会与第三代同堂销售。如此，第三代和第四代产品之间，应该留足适当的价格差距，这个价格差距的形成，大概率是第三代降价，因为在8月11日，广汽丰田
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