日前卡车之家编辑由于工作的原因来到日本，顺便调查了解日本物流用卡车的情况。在上世纪七八十年代，很多日本卡车通过进口或者走私的方式来到中国，日本车的可靠性和经济性以及不能抗超载给人留下深刻印象。八十年代的中国卡车或多或少都借鉴了日系卡车的技术。三十年过去了，中国卡车已经转向学习欧美技术。看看现在的日本卡车，对中国仍有借鉴意义。●卡车配置与中国迥异只有驾驶室很熟悉很多中国卡车的驾驶室都学习和参考了日系卡车，所以很多日本卡车看起来都很面熟。但是在底盘配置方面，日本卡车和中国卡车的差别还是很大。首先看看日本的城市街道，白天卡车是可以进城的，和轿车并行不悖。高速公路的服务区可以看见本土品牌为主，日野五十铃三菱都有。日本国土面积不大，普货运输以单车为主，高顶双卧少见。日本卡车爱用小尺寸轮胎，达到低重心轻量化的目标。低重心是方便装卸、轻量化是为了节能。从这个角度看，铝合金车厢和翼开厢很普遍，基本都是外摆式后视镜，副驾车门下方带玻璃观察窗。日本卡车爱用大面积的镀铬件，亮闪闪可以当镜子，谁用谁闪亮。这个车的镀铬件很霸气，驾驶室前脸和侧方以及后视镜都亮。轻卡也大量使用镀铬件，反光效果好，估计夜间被动安全性好。这个车的镀铬件也很夸张。日本卡车同行很爱干净，很多车的脚踏位置都有小刷子。这个8x4的平板车底盘也非常低，目测货厢超过九米六。不知日本人怎么解决双前桥的吃胎问题。●人力成本高道路窄专用车小型化由于日本人口老龄化导致的人力成本高，日本大力推行体力劳动机械化。加上很多城市街道狭窄，所以专用车小型化很普遍。中小型车辆配吊臂的很常见。随着中国的人力成本上涨和城镇化的展开，这些轻型和小型专用车也迟早会出现，值得参考。●前四后八可资借鉴GB导向低自重在GB-实施后，受影响最大的就是前四后八车型了，很多卡友纷纷换半挂车。但是日本的前四后八应用非常广泛，也许这些低重心轻量化的车型就是将来中国前四后八的发展方向。高速服务区的停车细节：利人就是利己。所有的司机都把副驾外伸的后视镜折叠到前面减小占用的空间，也避免互相刮擦。低底盘小轮胎、翼开式铝合金厢体、平顶驾驶室。同样是前四后八，但日本同行呈现出和中国车完全不同的形态。这车开起来比中国车舒适，但是承载能力差了很多。尺有所短，寸有所长。每种车型都有它的优势和劣势。作为曾经的经典公路运输车型，相信前四后八经过浴火重生凤凰涅槃后，还能找到自己的生存空间和应用领域。●6x2单车和小半挂危险品运输独特危险品运输车也是中国一直治理和整顿的对象。日本的危险品运输量比中国小，车型和中国同行差别很大。天龙的叔叔，6x2双导单车，但是轴距不长。看来日本对危险品运输车的涂装颜色没有统一要求，车顶也没有警示灯。貌似日本的危险品运输车主要的布局形式就是这两种，应该是有相关的法规要求。这两类车型和中国的同类车型有很大的差别。中国一般是6x4或者8x4单车，牵引车也以6x4半挂牵引车为主。●轿运车半挂多一般只装六台车轿运车也是GB-的重点治理对象，我们来看看日本是怎么用轿运车的。不难看出，日本的轿运车很少采用中置轴挂车，而且也没有中国那些飞机板。●其他一些车型很多都可借鉴日本其他的一些卡车也很有意思，对我国的物流运输有一定的借鉴意义。日本物流运输用车有浓郁的地方特色和风格，我国卡车的技术路线和车型已经跨过日系车，全面转向欧洲车型。但是在轻量化和细节方面，还是难以望其项背的。日本卡车和用车理念仍然有值得我们学习和参考的地方。●编后语：一方水土养一方车，对于日本来说也是这样的。但是很多日本新车或者二手卡车批量出口到香港台湾等地区和东南亚，说明日本卡车有很多国际性全球化的优势。卡车之家的卡友曾经买过天津海关存放二三十年的日本消防车，车况仍然很好。抛开民族感情，日系卡车的做工和耐用性还是很赞的。（文/梅振图/薛文祥）
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