每天行驶在马路上的数以千万计的汽车和卡车似乎有一个共同点，那就是它们基本上都采用“平头”设计；只有极少数卡车采用类似美国卡车头的前置发动机，很多汽车爱好者无法理解这种设计。
因为平车前部没有碰撞缓冲区，如果你开的是大车在前方或撞到障碍物，驾驶位置会相当危险，前置发动机设计为长车头，在发生碰撞时可以通过发动机减震，或者通过降低发动机来达到更理想的减震效果，但之前的整车制造标准限制了这种设计。
因为车头的长度车身会盖住发动机舱，大型车辆必须使用大型柴油发动机并采用垂直布局，这将大大减少车辆的驾驶或载货空间，第一个也是最关键的原因是车辆长度的定义不同，国内国家标准规定车辆的长度是从头到尾的长度。
要增加集装箱的长度，只能把车头做扁，而美国是按卡车的长度计算的，长的时候只算载货区的长度，车头想长就长，在这样的情况下，美系卡车自然会选择打造长鼻卡车，美国和澳大利亚的一个共同点是道路又宽又直，山路很少。
就像美国的州际公路一样，通常没有汽车，这样就不用考虑转弯半径等因素，可以做的更长一些，但是国内小路多，车多，山路多，考虑到转弯半径，车头要尽量小，平顶车的优点主要有两个，一是驾驶员视野好，二是增加托盘容积。
同样长度的车，平顶车的车厢更长，但是平板车有一个缺点，主要是两个，第一，风阻系数大，速度降低，油耗增加，比如国标规定货车的长度是从头到尾的长度，集装箱的长度加长，把头弄平就行了，美国规定了集装箱的长度。
所以我们在美国看到的就是大鼻子卡车，出租车的轴距较短，所谓轴距是指前轮与后轮之间的距离，卡车的轴距比有前轮的卡车短，较短的轴距有很多优点，首先是较小的转弯半径。
有车头的货车，由于车头突出部分会增加转弯面积，平板货车可以过弯，但有车头的货车车头固定后就不能转弯了，二是转弯半径更小，卡车前轮负责转向和驱动车身，作为那种半挂车，如果没有车头，可以在较小的范围内平稳转弯，开回转弯。
总之，车头突出的部分会严重影响转弯的灵活性，在安全性能上，这种设计更好，事故发生次数比我国低很多，长头驾驶室的私人空间更大，位置更低，为了安全管理，我国校车统一采用长头车型。
当然，只从一个方面比较是没有意义的，我国交通运输业的发展现状决定了大部分运输车都是平头车，但这并不影响老司机们展示自己的驾驶技术和驾驶感受，大卡车出跑车。
其实对于货车来说，车头长一点其实是有好处的，因为在碰撞中会有更多的塌陷空间，对司机来说也比较安全，我国汽车的车头比较平坦，发生碰撞的风险相对较高，但从另一个方面来说，主体的长度变长了，对车辆的稳定性更好。
所以这样的设计可能更适合房车的环境，轿车和卡车的车头是平的，最主要的原因是受国家法规的限制，为了经济利益必须是平的，此外，平板车还具有视野大、轴距更短、转弯半径更小、动力传递更灵活等优点，与有车头的卡车相比，乘用车更值得采用，在世界上绝大多数国家，乘用车和卡车是持平的。#客车和货车#
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