中置轴挂车，算是货运车辆里的后起之秀，它在普货运输领域运用得比较少，不过在轿运车领域，已经是很常见的产品了，想必大家都曾在高速路上遇见过。
然而对于拉普货的中置轴列车，很多人说道：只不过是全挂车换了个名字又出现。何来此说？我们带着这个问题，往下看。
中置轴列车的出现、定义
什么是中置轴挂车？顾名思义就是车轴在中间的挂车。而中置轴列车，就是由主车和中置轴挂车组成的车辆。
一拖一挂，牵引装置是固定的，常见结构有球形和鸭嘴型两类。主车负责牵引挂车，中置轴挂车的轮胎不具备驱动和转向功能，单独停放时需要放下支腿才能保持平衡。
翻阅资料可以得知，中置轴挂/列车出现于GB-，并将中置轴货运列车分为了两种：中置轴车辆运输列车（轿运车）以及中置轴货车列车。其中，中置轴货车列车多被用于普货运输，且多为厢式车。
按照GB-标准，中置轴挂车允许最大外廓尺寸为长度12m、宽度2.55m、高度4m，厢式的中置轴挂车长度则不能超过8m；中置轴车辆运输列车长度最大限值为22m，中置轴货车列车长度最大限值为20m。
最大允许总质量限值上，一轴中置轴挂车限值10t，二轴中置轴挂车限值18t，三轴中置轴挂车限值24t；三轴中置轴货车列车限值27t，四轴中置轴货车列车限值36t，五轴中置轴货车列车限值43t，六轴中置轴货车列车限值49t。
中置轴列车VS全挂车
与其说中置轴列车是全挂车的接替者，我更愿意称其为全挂车的升级版。
首先从外观上看，中置轴挂车与全挂车有以下三点不同：
①中置轴挂车车轴位于车身中间，得依靠支腿才能平稳站立；全挂车车轴位于车身前后两端，能独自站立。
②中置轴挂车的牵引装置是固定的，不能上下移动，不带转向架；全挂车的前轴带转向功能，牵引装置支持上下左右摆动。
③中置轴挂车与主车的连接点（牵引钩）位于主车车架下方；全挂车与主车的连接点位于主车车架上。
不仔细看的话，中置轴列车与全挂车确实很是相像。而这里所说的升级，指的便是驾驶操控性上的升级。
倒车操作难度大是全挂车的最大痛点，由于全挂车的前轴带有转向功能，加上主车的转向，相对于是有两副独立的转向系统，倒车时极其考验司机技术，稍不注意就会把自己锁死。
中置轴挂车的结构则更接近半挂车，所以它的循迹性能更好，倒车时只需要将牵引车当做转向轮，反方向慢打快回即可，容易上手。
此外也有人说，中置轴列车是大板车的接班人。可要知道，大板车拉普货是实打实的违法行为，这里不屑与之对比。
中置轴列车的优劣势
中置轴列车的优势可以总结归纳为两点：载重方量、甩挂运输。
先是载重方量，中置轴列车有两个货厢，根据现有产品来看，单个货厢长度普遍是在7.8米左右，整体容积可以做到立方左右，最大可以达到立方，等同于两台传统9.6米载货车的合规装载量。同时高速按轴收费的标准，也让中置轴列车完美避开了自重弊端。
再说甩挂运输，中置轴挂车也拥有着与其它挂车相同的灵活性，主车与挂车可以快速分离，缩短装货时间，提高运输效率。
结合这两点，中置轴列车十分适合用于快递、零担、抛货运输，尤其是在专线物流上，优势更凸显。
中置轴列车的优势很明显，可劣势也很致命。
容易甩尾。由于中置轴挂车与主车的连接点在车架下方，这就使后方挂车的运动较为灵活，车速过快或是雨天路滑时，就会容易出现甩尾的情况，严重时甚至会诱发整车失控、侧倾。
无法重载。这个主要是针对后方挂车，如果挂车拉的货物重量过大，中置轴挂车就不容易保持平衡，存在一定安全隐患，并且也会给主车的动力、底盘承载性施加压力。
通过性差。不带转向架的结构特点让中置轴列车在倒车上更加轻松，但也使其转弯半径更大，对场地的要求比较高，在经过恶劣路况时，车辆通过性会被极大限制。
国内难普及半挂车独占半壁江山
前面我们说到，中置轴列车在普货运输领域的运用比较少，还未得到普及。在我看来，这不仅只与它的自身劣势有关。
受疫情等多方面因素影响，近些年来，货运行业的生存环境不断在恶化，重卡市场下行，中小物流车队苟延残喘、大型物流企业遇生存考验，司机接不到好单、赚不到钱、几度想转行。
这样的大环境下，司机、物流公司自然不太会考虑去购置高成本、运输场景有限的中置轴列车，在选车上，会愈加追求实用、低成本、稳定回报。
另外，虽说现在相关部门对货运车辆超载、改装的管控是越来越严格，但情况终究还未能得到有效根治，不良风气尚在，拉普货的大板君就是典型例子。
加上如今的快递物流市场仍是48尺、45尺半挂厢车的天下，在这些市场成熟的“竞争者”面前，中置轴列车的优势荡然无存，发展举步维艰。
据了解，一汽解放、东风柳汽、重汽汕德卡、福田欧曼、上汽红岩都推出过中置轴货运列车，但似乎都没有太大水花。
目前国内的中长途运输市场，主要还是以半挂车型为主。论装载方量，最大接近90立方的容积，可满足大部分货物运输需求；论承载能力，它拉得了抛货、百货，也拉得了煤炭、水泥、钢管；论使用场景，它上得了高速，也入得了工地、山区道路、工业园。
最重要的是其市场非常成熟，产品种类涵盖集装箱式、罐式、平板、高低板、仓栅、车辆运输等等。
编后语
由此见得，中置轴货运列车还只能是在轿运车、快递领域能够有所建树，想要被大市场接纳、得到应用和普及，还有很长一段路要走。
意外的是，近两年轻卡在超限超载的鞭打下，居然也玩起了中置轴。它的结局又将会是如何呢？评论区预判一下。（文/张曼琪）
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