重型卡车的前部基本上可以分为两种，一种是平头，另一种是长头。就像豆腐脑一样，它也有两种甜味咸。它在不同的地方有不同的习惯。
在我们国家，我们通常看到平车。至于长头车，它们在美国中更为常见。有两种欧洲是重型卡车的丰富品种，平头和长头。一般来说，平头是最常见的，比如斯堪尼亚，奔驰，依维柯沃尔沃，很多卡友都很熟悉。当然，这些品牌也有长款，但主要出口美国。
国产车和欧洲更喜欢平板车，而美国更喜欢长款车，而最重要自然要看法律法规。国内和欧洲标准限制了卡车的总长度，即车头箱+集装箱的长度。美国的标准限值仅为容器长度，对主轴箱长度没有要求。
这也是差异的根源。根据国内标准，如果同一长度卡车的车头较长，则集装箱必须较短。因此，为了增加装载空间，解决运输成本问题，国内重卡以平板车为主。
此外，国内重型汽车基本上都是在平顶轻卡上发展起来的，并学习了许多日本和欧洲技术，这些技术自然受到相关标准的影响。不仅是标准，在国产卡车的外观设计和许多细节上也可以看到熟悉的影子。
平板车有什么优点？除上述节省空间和降低运输成本外，平车车头较短，相对灵活，能够更好地适应我国较为复杂的路况。
长款车的优缺点也很明显：发动机在前面，驾驶室更宽敞，驾乘体验更为舒适。同时缓冲区冲突，安全性更高。如果出现故障，可直接打开长车的发动机罩进行维修，而不是像平车那样将整个驾驶室吊起来。
至于长车头的缺点，首先是车头较长，转弯半径较大，灵活性相对较差。其次，车头会造成较大的视觉盲区，也会在复杂的路况下发生更容易安全事故。
20世纪80年代，美国也实施了与中国类似的卡车长度限制标准。那时候美国的市场也以平板卡车为主。后来美国取消了货车总长度的限制，只限制了集装箱长度，长头车开始逐渐占领美国的卡车市场，持续时间只有三四十年。
有一个非常有趣的变化，就是擎天柱原型车《变形金刚》系列从最初的平板车变成了后来的加长车，这也是美国卡车市场变化的一个小缩影。
事实上，平板车在中国开始流行，而差不多也在那时流行。在上世纪六七十年代以前，中国公路上行驶的卡车主要是长车头的。有关详细信息，请参阅黄色一分钱纸币上的卡车。原型是苏联（也称为解放CA10）的GIS。后来，也是上世纪80年代的时间节点，国内卡车技术不断更新迭代，引进欧洲日本技术，逐渐成为平板车的现状。
虽然目前平头车仍是我国的主力车型，但也有厂商在开发长头车型，如江淮汽车与美国纳威司达合作推出的V7等，极具攻击性和吸引力，未来可能成为长头车的主流。
年，国内货车长度限值规定修订一次，长车头长度限值放宽至18.1米，这可能是长车头车复兴的契机。
你喜欢长车还是平车？
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